Глава 8. Чита - Сковородино

27 июля, пятница. 69-й день

Дождь закончился только в одиннадцать часов. Прощаемся с новыми друзьями и увидев, что земля начинает подсыхать, покидаем гостеприимный дом. Время - 12.00.

В городе, благодаря телевидению, нас уже знают. На одном из перекрёстков в центральной части города женщина, идущая по пешеходному переходу, улыбнулась и спросила:

- Вы ещё в Чите?

- Пока ещё да, но уже уезжаем.

- Счастливого вам пути!

Из телефона-автомата звоним в турклуб Татьяне Владимировне. Благодарим её за то, что она сделала для нас. Лишь только успели произнести эти слова, как закончилось время телефонной карты, и связь оборвалась.

Долго выбираемся из Читы на трассу. Несмотря на вчерашнюю вечернюю "планёрку" в автосервисе, выбрали не оптимальный путь. Преодолели несколько подъёмов, которые можно было бы обойти. Вот сегодня сразу почувствовали, что из-за повышенной натянутости передней цепи крутить стало тяжелее, особенно в гору. Решили потерпеть, в надежде, что цепь "приработается". Ловим два прокола с интервалом в несколько километров. Сразу исчез запас - две целые камеры. Предполагая характер предстоящих дорог, вчера купили на рынке ещё одну запасную камеру. Второй - не прокол, а прорыв клеящего слоя заплатки. Не в первый раз. Клей плохой? Клеим неправильно? Запомним, что это происходит в жару, когда асфальт горячий и, естественно, камера тоже горячая. Отмечаем, что выезд из Читы сложился неудачно.

Природа вдоль трассы к востоку от Читы совсем не похожа на ту, по которой мы въезжали в город с запада. Сопки, красивая, переливающаяся всеми оттенками зелёного цвета тайга, чистые, холодные речки. Длинные, многокилометровые подъёмы и спуски. Асфальт на трассе обновляется. Но даже там, где асфальт старый, дорога довольно хорошая. Видно, что этот участок, делали хотя и очень давно, но на совесть.

Часто стали попадаться легковушки, стоящие на обочине в ожидании своих хозяев. Это местный народ пошёл по голубику. Здесь её великое множество! Далеко от дороги уходить не надо. Кусты с ягодой начинаются сразу возле обочины. Но сейчас нам не до ягоды. Чрезмерная натяжка передней цепи чувствительно увеличивает усилие давления на педали. На равнинных участках это проявляется слабо, но на подъёмах усилие становится таким, что приходится останавливаться и вести тандем руками. Это не нормально. Не только наши ноги терпят, но и железо! Если железо начнёт ломаться, будет совсем худо.

Остановивший нас дождь быстро кончился, но спровоцировал на обед. Располагаемся у обочины дороги. Машин здесь очень мало, и поэтому ничто не мешает. Делаю сразу два дела. Возвращаю на место компенсатор натяжения передней цепи, а в паузах принимаю из рук Людмилы пищу. Пришлось установить пару звеньев цепи, которые были сняты в Чите, для уменьшения её длины. Хорошо, что есть выжимка. Компенсатор натяжения цепи устанавливаю в несколько иной конфигурации. Новый вариант удалось придумать во время сегодняшней езды. Да, всё через ноги доходит! Чрезмерное усилие на них стимулировало работу мысли. Попробовали, вздохнули с облегчением. Ехать стало значительно легче. Цепь хорошо подпружинена и не собирается соскакивать со звёздочек. Времени на установку было затрачено немного, но всё-таки это надо было делать в Чите.

Едем повеселевшие, надеясь к вечеру наверстать упущенное расстояние. Но не тут-то было! Километров через пятнадцать переламывается пластина, приваренная к нижней трубе рамы, на которой крепится компенсатор. Она была из тонкой упругой стали туклипса гоночного велосипеда. Идея была такой, что в случае наезда на препятствие (бревно, пень, камень) пластина может упруго отогнуться и не принимать на себя всё усилие. Расстояние между колёсами тандема большое, и поэтому такая ситуация казалась реальной. Жизнь показала, что на самом деле таких опасных наездов не бывает, и можно было бы делать пластину жёсткой. Тем не менее, выдержала она около десяти тысяч километров. Усталость металла. Неудивительно, что мы столкнулись с ней на нашем длинном маршруте.

Доходим пешком до конца подъёма и располагаемся на очень уютной поляне, за которой темнеет бесконечная тайга. Светлого времени осталось не так уж много, поэтому Людмила занимается жизнеобеспечением - ставит палатку, на печке готовит ужин, а я занимаюсь тандемом.

Снова снимаю пару – внутреннее и наружное звено цепи. Выискиваю, где взять хотя бы миллиметр, чтобы ослабить натяжение цепи. Пробую другую цепь, но она ещё хуже подходит для данной ситуации. Устраняю незначительную несоосность передней звёздочки и чуть-чуть ослабляю затяжку подшипников оси передней каретки. Слегка болтается ось, но усилие ослабло. Надеюсь доехать до сварки. До посёлка Танха километров пятнадцать. С трудом отмываю руки в луже с дождевой водой и переполненный смешанными чувствами иду в палатку. Не комментируя пройденное сегодня расстояние, ложимся спать.

Велокомпьютер: За день - 57 км; Время в пути – 5 час. 09 мин; Vср. = 11,2 км/час;

Vmax = 48,6 км/час. Всего – 6096 км.

28 июля, суббота. 70-й день

С утра ещё раз осматриваю тандем, клеим проколотые вчера камеры. Завтракаем, выходим на трассу. Она дарит нам пятнадцатикилометровый спуск до самой Танхи. Спуск не очень крутой. Скатываемся быстро, слегка притормаживая. Сбрасываем скорость только перед поворотами. Были, конечно, и подъёмчики, но небольшие. На спусках, взору открываются такие дали, что глаз не оторвать и словами не описать!

Кстати, о тормозах. На нашем тандеме три тормоза клещевого типа. Один - на переднем ободе и два - на заднем. Две ручки тормозов находятся на переднем руле, и одна на заднем. Дополнительный тормоз, которым управляет кормовой, повышает общую надёжность тормозной системы. Отказ одного тормоза из двух или одного из трёх – большая разница. Кроме того, на продолжительных спусках, когда следует считаться с возможным перегревом тормозных колодок, имеется возможность чередовать тормоза, используя по очереди только два из них, давая третьему охладиться. Наличие тормоза на заднем руле имеет немаловажное психологическое значение. Кормовой должен иметь возможность самостоятельно реализовать право остановиться, когда он захочет. В этом плане он не должен быть полностью зависимым от рулевого. Скорее всего, он никогда не воспользуется этим правом, но иметь его должен! Не имея такой возможности, задний ездок не чувствовал бы себя полноценным участником движения.

У посёлка пьем минералку в только что запустившемся придорожном кафе, интересуемся, есть ли в поселке сварка. Говорят, что есть. Отъехав от кафе, постояли на окраине, подумали, и решили повременить. Вроде, сегодня едем полегче, чем вчера.

Ближе к обеду, наконец-то, начали заниматься голубикой. Ставим тандем у дорожного знака и отходим в лес на несколько метров от дороги. Кусты усыпаны! Ягоды так много, что берем только самую крупную. Сначала в рот, до оскомины, а затем заполняем небольшие ёмкости, чтобы вечером намешать её с сахаром. Ягода вкусная, и чувствуется, что идёт на пользу. Но, несмотря на её изобилие, много свежей голубики не съешь! И не надо! Можно получить кислотный ожог языка и внутренней полости рта. Главное, найти в себе силы вовремя остановиться. Понимаем, что голубика здесь везде, но всегда ли дорога будет проходить по этим замечательным местам? Поэтому, не оставляя на "потом", время от времени останавливаемся и прикладываемся к этому замечательному дару тайги.

Дорога постепенно выходит из зоны сопок и идёт по невысоким холмам. А вот важное событие на маршруте - асфальт закончился! Здесь какой-то шутник установил знак: "Ремонт дороги - 5 км". Но мы знаем, что это надолго, не меньше чем на полторы тысячи. Вот и доехали до самого тяжелого участка. Иркутская область нас немного потренировала, а теперь будем трястись целыми днями. И пыль, конечно, особенно в сухую погоду, будет нам досажать. Думаем, что при хороших погодных условиях будем проезжать по восемьдесят, от силы, по девяносто километров за день.

Сегодня повезло. К вечеру, проехав семь километров по грунтово-щебёночной дороге, выезжаем на мост через речку Талача. Небольшая речушка, вода чистая и не холодная. Отходим от трассы и располагаемся в густом прибрежном ивняке. Горит печка, стоит палатка. Моемся в реке. Комаров мало.

Рассуждаем о том, что это не лучший вариант с морально-психологической точки зрения, когда только после двух третей пройденного пути начинается самый тяжёлый, длинный, и к тому же малопонятный участок маршрута. Хотя мы и раньше думали об этом. Но ничего не остаётся, как вдохнуть побольше оптимизма и попытаться облегчить себе жизнь, забыв о самом существовании асфальта - этого вида покрытия дорог, вконец развратившего многих велотуристов.

Сошлись на том, что не будем видеть асфальта и привыкнем. Будем оправдывать не раз брошенное нам вслед на этой дороге слово: "оптимисты…".

Велокомпьютер: За день - 105 км; Время в пути – 7 час. 00 мин; Vср. = 15,0 км/час;

Vmax = 53,9 км/час. Всего – 6201км.

29 июля, воскресенье. 71-й день

Ночью услышали шум и крики. Оказалось, что по полевой дороге, неподалеку от нашей стоянки, на трассу выехал трейлер, перевозящий экскаватор. Похоже, экскаватор был плохо закреплён и собирался свалиться. Это стало понятно по возгласам, раздающимся с моста, где остановился трейлер. Закрепили экскаватор довольно быстро, но криков и ругани было много! Разве на Руси без этого какое-нибудь дело пойдёт?

Но всё же, хорошо выспались под монотонное журчание речки. Утром готовим завтрак, кипятим чай на печке. Вокруг много дров, принесённых речушкой в половодье. Но дрова эти - какие-то "пресные". Они, видимо, многократно пропитывались водой и полностью высыхали. В них нет никакой смолистости. Деревом они не пахнут. И тепла дают мало. Сгорают, как бумага. Но, в данной ситуации, количество легко заменяет качество, и котелок закипает без задержки. Быстро завтракаем, собираемся и по песчаным тропинкам выходим из ивняка к трассе.

Пейзаж постепенно превращается в степной. Леса нет даже на вершинах сопок. Нудный путь по крутым степным подъемам, по малоукатанной щебёнке. Здесь рулевому сложнее. Приходится намного больше энергии тратить на управление велотандемом. Уже нет той возможности, как на асфальте - безудержно обозревать окружающие пространства. Надо постоянно выбирать дорогу на дороге. Выбирать из плохого не самое худшее. Тут уже не до хорошего. Выбор идёт, буквально, на метры. Но отмечаем, что привыкание к дорогам такого рода происходит быстрее ожидаемого.

Вот, кажется, рядом ровная полоска высохшей глины. Сворачиваю на неё. За две секунды проехали. О! Похоже, на другой стороне дороги обочина ровная. Машин здесь нет. Рулю, куда хочу. Начинаю переезжать дорогу. Не получается сразу. Влево пошёл гребень из щебня. Еду рядом. Всё. Ту, хорошую обочину проехали, так и не попав на неё. По центру пошла мелкая щебёнка. Несколько десятков метров трясёт умеренно. Пошли волны поперёк дороги. Снижаем скорость, а то совсем растрясёт. Ищу, где волны поменьше. Съезжаю на обочину, еду по траве. Трава кончилась, начались камни. Выехать влево не даёт глубокая колея. Терпим камни. Колея кончилась, выезжаю на центр дороги, кажется, здесь лучше. Всё. Дальше - "лучше" левее. Уклоняюсь влево…. И так - целый день!

И кормовому не сладко. Сидит он на сильно нагруженном заднем колесе. Ямки и кочки чувствует хорошо, тем более, что не все их заранее видит и не всегда может вовремя среагировать. Поэтому у него седло на пружинах. Компенсируют они встряску, но видимо, по часто звучащему: "Ой, мама!", недостаточно.

Во второй половине дня попадаем на развилку. Прямая дорога, уже обозначенная Федеральная трасса, ведёт прямо к Чернышевску-Забайкальскому. Населённых пунктов на этом пути не предвидится. Вправо поворот на городок Шилка, и череда деревушек по дороге, тянущейся вдоль реки Шилки. Там есть шанс найти сварку. Да и дорога там, хоть и старая - добитый асфальт, но асфальт! Будет на пару десятков километров дальше, но без колебаний сворачиваем, и по крутому, пыльному подъёму, проложенному по склону сопки, переключившись на предельное соотношение звездочек, забираемся на перевал.

Несколько закалённых ветрами могучих сосен оживляют степной пейзаж. Открывается вид на долину реки Шилка. Сначала по долго тянущейся ровной дороге, затем всё круче и круче, спускаемся на старую асфальтовую трассу. Отмечаем, что без асфальта сегодня прошли 63 километра.

До Шилки остаётся всего пара километров, которые едем против сильного ветра. А ведь снова попадаем в населённый пункт в самое неблагоприятное время для решения своих проблем! Воскресный вечер! Едем по неухоженным улицам Шилки. Не сразу нашли продовольственный магазин. Людмила, взяв рюкзачок, отправляется восполнять запасы еды. Я же, ожидая её, спрашиваю редких прохожих о том, где можно найти сварку. С продовольствием вопрос решён.

Со сваркой хуже. Всё вокруг да около. С кем ни говорил, все посылали в железнодорожное депо и очень просили быть осторожными, и "ни с кем не связываться". Пошли в депо, но сварщик оказался в отгуле. Так, не солоно хлебавши и ни с кем не связавшись, выезжаем из Шилки. Поселок Шилка не приглянулся. Наверняка, в нём есть немало интересного, но видимо, сегодня нам просто не повезло.

Ужинаем возле автозаправки и, по старому асфальту, едем вдоль железной дороги. После села Холбон дорога раскачалась и постоянно стала пересекать долины высохших речушек, лежащих между высокими сопками. А это значит, что основное время движемся в гору. Места неуютные, безводные.

Долго не попадается место для ночёвки. Остановились недалеко от дороги, между телевышкой, стоящей на высокой сопке, и старым карьером. Сразу бегу к карьеру, надеясь, пока ещё светло, найти на его дне воду. Но нет воды ни в карьере, ни на дне пролегающего рядом оврага.

Уже в темноте, пожираемые комарами, в небольшом ивняке ставим палатку. В режиме экономии воды пьем чай и быстро отходим ко сну.

Велокомпьютер: За день - 112 км; Время в пути – 8 час. 59 мин; Vср. = 12,4 км/час;

Vmax = 41,4 км/час. Всего – 6313км.

30 июля, понедельник. 72-й день

Проснувшись утром, слышим странные звуки. Выглядываю из палатки и сквозь ивняк вижу, что на дороге стоит старенький "Москвич", а его хозяева, пожилые люди, мужчина и женщина, косят траву. С недоверием поглядывают на нашу палатку. Мешать не будем. Выпив по кружечке чая из термоса, быстро собираемся. Выходим из палатки. Косари повёрнуты к нам спиной и не видят нас. Без шума разбираем палатку, подвешиваем рюкзаки, садимся на тандем, и поехали. Делаем полукруг, выезжаем на дорогу и неожиданно предстаём перед их глазами. Дед аж косу выронил! Смотрит туда, где стояла палатка, а её там нет! Смотрит на нас. Откуда взялись? Вдвоем, на странном, длинном велосипеде! Он наверняка не видел тандема, лежащего в траве за палаткой. Карабкается вверх по насыпи дороги, за ним - его половина! Мы уже мчимся мимо, успев увидеть раскрытые рты и вытянутые шеи. Так они и стояли, глядя нам вслед, пока мы не скрылись за далёким поворотом. Да, не получилось у нас им не помешать.

Всю высоту набрали вчера и сейчас идём, в основном, по пологим и длинным спускам, завершающимися крутым серпантином, выводящим к реке. Это Нерчь! Солидная, полноводная речка. Переезжаем мост, за которым идёт дорога, ведущая к раскинувшемуся в речной долине Нерчинску. Городок, в подавляющей части, одноэтажный. Много старинных домов.

Мы знаем, кого искать. В Чите, на всякий случай, Татьяна Владимировна дала нам адрес человека, руководящего реставрацией исторического памятника - дома купца Бутова. Бутов - один из самых известных и влиятельных людей Забайкалья, времён начала его освоения. Пока едем в сторону центра.

При первой возможности спрашиваем о сварке. В авторемонтных мастерских сварщик имеется, но с утра (в понедельник) на работу не вышел. Сотрудники ругают его, на чём свет стоит! В пожарной команде есть сварка, но нет начальника, который мог бы разрешить её использовать. Пожарники искренне хотели помочь и просили подождать. Но выяснилось, что дом купца Бутова находится рядом, почти напротив пожарной команды.

Входим в здание, оставшееся от бывшего дворца, сильно пострадавшего за последние десятилетия. Женщины, находящиеся в кабинете, рассказывают, как найти их шефа, Сергея Юрьевича, руководящего реставрацией. Проезжаем до окраины Нерчинска, по узким песчаным улицам, упирающимся в сопки. Находим дом Сергея Юрьевича и его самого. Короткий разговор, и едем обратно.

Реставрационные мастерские расположены прямо в подвальных помещениях дома Бутова. Выслушав меня, работники мастерских дают мне полную волю. Всё, что надо для ремонта тандема, есть. Засучив рукава, принимаюсь за дело. Выпиливаю из стального листа новый кронштейн для крепления компенсатора натяжения цепи. Подгоняю его к раме. Работать удобно. Тиски, инструмент, станки - всё под рукой.

Мастера очень заинтересовались нашим путешествием и активно помогали, как словом, так и делом. Сварщик приваривает кронштейн к раме, и пошла сборка. Между делом, беседуем с мастерами. Один из них, уже пожилой человек, говорит:

- Я тоже всегда хотел сделать что-то вроде того, что вы делаете сейчас. Но сложилось так, что кроме выходов на охоту и рыбалку, ничего большего не получилось. Раз взялись, то должны доехать. Велик ломается - это ерунда. Сами не ломайтесь. Потом это себе будет трудно простить.

Мнения о возможности прохождения своим ходом участка маршрута после станции Зилово разделились. Все ездили по тем дорогам только зимой. Одни говорят, что надо ещё в Чернышевске-Забайкальском садиться на поезд, другие допускают, что можно сделать попытку, а при неудаче воспользоваться железнодорожным транспортом и не расстраиваться. "Не вы первые здесь погрузитесь на поезд".

Людмила возвратилась из магазинов с продуктами, когда я уже шёл мыть руки. Всё нормально, только хлеба купить ей не удалось. Заменила его печеньем. Мастера пригласили нас попить чаю. Позвали женщину, которая готовится вскоре стать здесь экскурсоводом. Она охотно стала рассказывать нам о доме купца Бутова. С большим интересом выслушали рассказ об этом неординарном и очень образованном человеке. Особой достопримечательностью дома являются огромные зеркала, обрамляющие стены зала. Зеркала временно закрыты деревянной решёткой и брезентовой тканью, но нам их показывают. Самое крупное из зеркал - площадью около двадцати квадратных метров. Одна его сторона - четырёхметровая, другая - чуть меньше пяти метров. Это зеркало, и сегодня, - самое большое зеркало Сибири и Дальнего Востока. Другие зеркала поменьше, но все со стороной в несколько метров. Видно, что у купца Бутова был серьёзный размах и изысканный вкус! Самое удивительное то, что эти зеркала изготовлены в Париже и доставлены в Нерчинск на пароходах и лошадях. Именно этому мы удивляемся. В те далёкие времена не было даже таких дорог, по которым мы сами сюда добрались. Это надо же! Везти сюда, за тридевять земель, такие большие и хрупкие предметы, и не разбить!

Принимаем самые добрые напутствия от работников мастерских и едем в другой, действующий музей, размещённый одном здании с церковью. Но там оказалось закрыто. Значит, не судьба.

Выезжаем из Нерчинска. С этого момента, если когда нибудь придётся произносить слова из старинной песни: "Шилка и Нерчинск не страшны теперь…", то они будут для нас наполнены смыслом!

Сначала едем по ровной дороге речной долины, переходящей вскоре в пыльную щебенку, уходящую в степные холмы. Компенсатор работает прекрасно. Чувствуем моральное и физическое облегчение. Долгие, почти без пауз, подъёмы уже не так утомляют. Приятный сюрприз - три километра старого асфальта. Да, асфальт начинает восприниматься как экзотика.

Останавливаемся на окраине, проехав совсем небольшое село. Указатель с названием промелькнул быстро, но кажется, Берёзово. Устраиваемся в беседке. Двое мальчишек лет двенадцати, с интересом наблюдавших за нами из-за забора соседнего двора, подошли ближе. Стали рассматривать тандем и задавать вопросы. Ответив на них, спрашиваем, есть ли в селе хлеб и вода. Ребята отвечают, что вода у них есть в колодце, а хлеб, который их родители выпекают для продажи, наверное, ещё остался. Просим ребят помочь. Даём им две пустые пластиковые бутылки под воду и деньги на булку хлеба. Парни быстро приносят воду и хлеб. Видно, что они довольны тем, что сделали доброе дело. Сказали, что почти до самого Чернышевска воды не будет, пошли к дому и принесли ещё одну бутылку воды. На этот раз они вернулись с велосипедами.

Благодарим пацанов, садимся на тандем. Парни провожают нас, стараясь ехать впереди, до тех пор, пока дорога не пошла на спуск. Дальше, говорят, нам родители не разрешают ездить.

Дорога размыта дождевыми потоками, оставившими глубокие канавы. Это опасное соседство заставляет быть предельно осторожным. Догоняет УАЗик и едет рядом с нами. Люди, сидящие в нём, спрашивают, кто мы, откуда и куда едем. Кажется, среди них есть представители прессы. Видим несколько фотоаппаратов, телекамеру. Один из них говорит, что видел нас по телевизору. Спрашивают, собираемся ли мы останавливаться в Чернышевске и встречаться с прессой? Людмила отвечает:

- Как сложится.

- Ну, тогда мы вас ждём! – ответили из машины.

УАЗик газанул и вскоре скрылся из виду. Вопрос, с кем встречаться, где и когда, остался открытым. Удивившись столь неконкретному приглашению, продолжаем спуск. Думаем, что если мы понадобимся, то нас найдут, а если нет, то нам и без этого есть, чем заняться.

Спуск завершается выходом нашей дороги на Федеральную трассу. На перекрёстке остановились перегонщики, муж и жена, наверное. Смотрят на знак, указывающий поворот на Нерчинск и Шилку. Не могут решить, прямо ли им ехать, или повернуть в сторону, откуда приехали мы? Увидев нас, жена сказала мужу:

- Хватит думать. Спроси лучше у местных.

Не дожидаясь вопроса, кричу им:

- Прямо будет короче, а если повернуть, веселее!

Степь да степь кругом! Дорога идёт по пологим верхушкам холмов. Ехать стало тяжелее. Трасса, хоть и Федеральная, засыпана крупной щебёнкой. Предыдущая дорога была засыпана слабо, с глинистыми участками, но хорошо укатана.

Забравшись на очередной холм, заходим в придорожное кафе, чтобы заправить термос кипятком. Хозяева, буряты, узнав, что мы из Пензы, удивились. Вторых нас, пензяков, в этом сезоне видят здесь на велосипедах. Юрий Мазнев тоже останавливался у этого кафе. "Что за город такой? Наверное, там все только на велосипедах ездят?" Вода привозная, во флягах, но нам не отказали.

Заканчивается день. Через пару километров, встретив реденькие тополиные посадки, заходим в них и располагаемся на ночлег. Комаров очень много. И откуда они берутся в такую сушь?

Велокомпьютер: За день - 83 км; Время в пути – 6 час. 47 мин; Vср. = 12,2 км/час

Vmax = 50,9 км/час. Всего – 6396км.

31 июля, вторник. 73-й день

Сегодня нам предстоит въехать в ту часть нашего маршрута, о котором принято говорить: "Там нет дорог". Информация о его проходимости своим ходом на велосипеде скорее всего отсутствует, а если бы удалось её найти, то вряд ли она была бы исчерпывающей. Если там бездорожье или дороги очень плохие, то проходимость по ним целиком и полностью зависит от состояния погоды в данный момент времени. Зависимость состояния дорог от состояния погоды можно представить, а какая будет погода в тот момент, когда мы по этим дорогам пойдём - не знает никто. Но как бы то ни было, а решаем этот малоизвестный участок идти своим ходом. Вполне возможно, что впоследствии и мы будем говорить: "Там нет дорог", но это будут не слова попугаев, а слова людей, знающего истинное положение дел.

С утра без особых проблем и довольно быстро проезжаем оставшиеся сорок километров до Чернышевска. Перед самым посёлком останавливаемся у моста через реку Куэнга. Перед ним, на берегу поляны, отдыхают и приходят в себя после езды на платформе человек пять перегонщиков иномарок, идущих с востока. Очень жарко. Располагаемся на поляне, купаемся, моемся, плаваем. Вода прохладная, но в жару окунуться в такую реку очень приятно. Вода почти стоит. Глубина большая. Перегонщики поинтересовались нашим маршрутом и долго между собой обсуждали вопрос, – реально ли это, проехать более шести тысяч километров, нажимая на непривычные для них педали? Беседу с ними заводить не стали. Услышать в очередной раз: "Там нет дорог" и банальный совет: "Садитесь на поезд", было бы неинтересно.

После речки, почувствовав себя помолодевшими лет на тридцать пять, въезжаем в Чернышевск-Забайкальский. Небольшой посёлок, но пятиэтажек много. Бойко идёт торговля. Пополняем запас продуктов, покупаем фотоплёнку.

На дверях почтового отделения увидел объявление "Интернет в Чернышевске". Здорово! Оказывается, в Чернышевске есть Интернет! Не ожидал! По номеру телефона, указанному в объявлении, узнаю, что это исходит от местного отделения электросвязи. В бухгалтерии отделения меня выводят на самого инициатора - механика телеграфа, работающего в соседней комнате. На мой вопрос, могу ли я получить доступ в Интернет, слышу уверенный ответ: - "Нет проблем".

Зову Людмилу. Усаживаемся за компьютер. Заходим на сайт ВелоПлюс - http://veloplus.etel.ru, видим, что мы на маршруте не одни, нас поддерживают знакомые и совсем незнакомые люди. Моральная поддержка! В обычной ситуации это понятие часто кажется малозначимым. Но сейчас, когда пройдено более 6000 километров, а впереди самый сложный участок маршрута - чьи-то слова: "Мы хотим, чтобы вы прошли" - имеют огромное значение. Они действительно придают силу, настойчивость, укрепляют стремление не разочаровать людей, поверивших нам! Мы видим, что мы нужны, и то, что мы делаем - интересно. Нас просят побольше писать. Согласен, но это стало самым трудным. Дневник запустил, но постараюсь восполнить.

Что пишут нам?

Уважаемый Владимир Васильевич!

Огромный привет Вам и Вашей супруге. С интересом следим за вашим путешествием. Рады, что путь ничем не омрачён. Надеемся, что и впредь всё у вас будет замечательно и ваш тандем удачно пройдёт по любому бездорожью.

Бухгалтерия ООО ТПК "Терминал", г. Пенза

Это пишет Таня Куличенко. Она работает в одной из моих программ. Думаю, у неё уже успели накопиться ко мне вопросы. Вернусь – будем над ними работать. Спасибо, Татьяна! Благодарю её, отправив короткое письмо в адрес фирмы.

Следующее письмо очень положительно повлияло на нас!

Владимир и Людмила!

Вы не представляете, сколько народа за вас "болеет", читает ваш дневник,

по-хорошему завидует и мысленно пытается проехать ваш путь. Ваш путь уже не только ваш. Все поломки вилок, шатунов, багажников - такая фигня по сравнению с прочностью вашего внутреннего стержня!

Верим, у вас не может не получиться. Когда бывает возможность, пишите больше, это круче детектива. Попутного ветра и дороги под гору.

С уважением, Сергей Баранов

Это письмо от незнакомого человека. Но сейчас он для нас - как родной! Судя по тексту, он имеет опыт длительных путешествий, и хорошо понимает, что к чему.

Пусть все вокруг твердят, что здесь "кончаются дороги". Нет! Никаких поездов! Там есть дороги! Мы их найдём!

Отправляем сообщение о прохождении маршрута от Читы до Чернышевска-Забайкальского. Благодарим механика телеграфа, с большим интересом наблюдавшего за нашими действиями и эмоциями. Он желает нам счастливого пути и начинает внимательно просматривать сайт.

Выезд из Чернышевска оказался очень похожим на выезд из Нерчинска. Жарко и пыльно. Здесь уже не встречаем перегонщиков иномарок, по наличию которых мы в последние дни определяли, что не сбились с дороги. Перегонщики выгружаются из поезда в Чернышевске.

Едем на Жирикен, посёлок, стоящий на железной дороге в сорока пяти километрах от Чернышевска. Дорога местного значения, хорошо укатанная щебёнка. В некоторых местах настолько хорошо, что напоминает асфальт. Километровые столбики указывают расстояние от Чернышевска. Дорога быстро отходит от железнодорожного полотна и уводит в сопки. Сама железная дорога тоже идёт в подъём.

Степь кончается быстро, начинается тайга, забайкальская, яркая, цветущая в это время года. Три следующих один за другим крутейших и длинных подъёма заставляют сойти с тандема и вести его руками. Велокомпьютер показывает 3 км/час или ноль, если скорость меньше. Тандем приходится не просто вести, а затаскивать. Людмила пристраивается сзади и старается помочь, толкая тандем. Безуспешно прошу её не делать этого. Да, видимо, наступает время меняться с тандемом ролями. Не зря на Руси говорят: "Любишь кататься, люби и саночки возить!"

После восемнадцатого километра начинается длинный спуск к железной дороге, которая идет вдоль реки Алгур. Перед самым переездом видим приближающийся ливень. Останавливаемся под деревом, радом с группой машин. Начинаем доставать тент палатки, чтобы, накрывшись им, переждать дождь. Люди из УАЗика приглашают нас пересидеть ливень в его салоне. Так и делаем.

В УАЗике трое мужчин, все местные. Живут в Зилово, дорожные мастера. Узнав, куда мы направляемся, и что собираемся идти своим ходом, сразу начали убеждать в трудностях предстоящего пути. Да мы и сами знаем, что будет нелегко. Лучше бы что-нибудь посоветовали! Но замечаю, что больше говорит тот, кто сам там не был, а только слышал от кого-то. Он, живо рассказывая о внезапных разливах рек, шастающих по тайге голодных медведях, прыгающих с веток коварных рысях, о топких болотах, злых комарах, вездесущей мошке и прочих ожидающих нас неприятностях, так разошёлся, что самому стало страшно. Другие двое, кажется, имеют большее представление о тех местах. Но они и более сдержаны в нагнетании обстановки. Тем не менее, однозначная рекомендация – в Зилово садиться на поезд!

Ливень утихает. Желая перевести разговор в более конструктивное русло, говорю собеседникам:

- Вообще, мы же не просто так, ни с того, ни с сего, сели вдруг на тандем и поехали во Владивосток. Этому многое предшествовало. За свою жизнь мы бывали во многих местах, и не самых простых. Имеем опыт путешествий. Ну, например, Людмила, на которую вы снисходительно смотрите, стояла на вершинах пяти вулканов на Курилах, прошла на резиновой лодке более двух десятков островов Японского моря. Продолжать? Да и одно то, что мы сами добрались до этого места, уже о чём-то говорит. Быть может, всё, о чём вы рассказываете, страшно для того, кто никогда не был в лесу, а для людей, имеющих опыт – преодолимо?

Двое сменили тон, а главный рассказчик уже настолько себя завёл, что не в состоянии был покинуть жуткий мир нарисованных им картин. Конечно же, все, о чём было рассказано, реально существует. И если вести себя неразумно, то можно вкусить всего услышанного в полном объёме. Но в рассказах эти опасности собраны в кучу, обобщены и преувеличены. Местное население всегда, таким образом, создаёт перед приезжими имидж своему региону и людям, которые в нём живут. Для них это значимо, и они, в душе, не хотят, чтобы всякие там путешественники разрушали этот имидж.

Водитель УАЗика, Павел, говорит:

- От Зилово до Сбегов сейчас не проехать. Дорога заболочена, а через реки мостов нет. Попробуйте! Если до Сбегов доберётесь, то, может быть, пройдёте и остальное. В Сбегах вас увидят, и я в любом случае узнаю, были вы там или нет. Если в Сбегах мне не скажут, что видели вас, значит, вы сели на поезд. А если вас и на платформах не видели, то искать вас здесь никто не будет.

Ну, слава Богу! Договорились.

С неба больше не льёт. Лес посвежел и заблестел серебром под лучами выглянувшего солнца. Благодарю дорожных мастеров за приют, за интересные рассказы, за чай с пряниками и за заключительное резюме. Выходим из УАЗика, садимся на тандем и услышав, с тяжёлым вздохом произнесённое: "Оптимисты…", продолжаем путь.

Иссохшая за несколько сухих и жарких дней дорога быстро впитала пролитую с неба воду. Грязь после дождя не появилась, но исчезла пыль. Едем в тени длинной гряды поросших лесом крутых, каменистых сопок. Справа река отделяет нас от железнодорожного полотна. Красиво вокруг! Остановиться бы здесь, да полазить, как следует!

Вскоре подъёмы стали положе. На тридцать третьем километре проезжаем село Бушулей .

Солнце уже низко. Ищем место для ночной стоянки. На краю старого карьера, в окружении молодых лиственниц ставим палатку. Место уютное, чистое. С края карьера виден посёлок Жирикен.

Велокомпьютер: За день - 94 км; Время в пути – 7 час. 18 мин; Vср. = 12,7 км/час

Vmax = 37,1 км/час. Всего – 6490 км.

1 августа, среда. 74-й день

Выглянув из палатки, ничего не вижу. Сырой и густой белый туман. Но печка, заправленная с вечера берёзовой корой и дровами, мгновенно кипятит нам воду для чая. Быстро собираемся и, убедившись по быстро рассеивающемуся туману в том, что скорый дождь нам не грозит, начинаем движение. По пологому спуску проезжаем четыре километра до Жирикена. Посёлок минуем по окраине с выездом на строящийся участок Федеральной автомобильной дороги Чита - Хабаровск, именующейся "Амур".

Дорога широкая, ровная, укатанная. Строится на перспективу, по самым современным стандартам. Но покрытие трассы асфальтом начнётся только через несколько лет. Потока транспорта пока нет. Редко проедет мотоцикл, легковушка, и ещё реже грузовик. Перегонщиков здесь нет. В этом году на станции Зилово их с платформы не выгружают, чтобы не мешали строительству дороги, а везут сразу до Чернышевска.

В начале трасса идёт вдоль железнодорожного полотна, а затем отворачивает вправо и двенадцатипроцентным подъёмом в четыре километра уходит вверх. Открываются дали. Вспоминаем слова из песни: "А вокруг голубая, голубая тайга". Смотрим и видим, что действительно, в бескрайней зелени таёжных далей явно присутствует голубизна. На спусках можно держать хорошую скорость, но притормаживаем. Щебёнка всё-таки. Хоть и укатанная.

Погода жаркая. Часто встречающиеся речушки соблазняют остановиться. Соблазну поддаёмся. Останавливаемся на речке Ширга. Часа хватило нам, чтобы пообедать и, заодно, постирать несколько вещей. Сушить будем на ходу, прикрепляя вещи по очереди к велорюкзаку.

За несколько километров до поворота на Зилово появились неукатанные участки дороги, а на них - бульдозеры, самосвалы, катки. Дорожная техника засыпает полотно дороги скальным грунтом и крупным щебнем.

Подъезжаем к месту разветвления Федеральной трассы. Влево уходит поворот на Зилово, а прямо идёт прокладка и строительство нового участка дороги. Рядом люди собирают голубику. У обочины стоит мотоцикл "Урал" с коляской. Спрашиваем, куда ведёт новый участок дороги? Мужчина, сидящий за рулём мотоцикла, хмуро отвечает:

- В тайгу.

Значит, будем сворачивать в Зилово. Говорим: "Спасибо" и трогаемся. Слышим, как подошедший мальчик спросил:

- Интересно, куда они едут?

На что мужчина недовольно проворчал:

- Сейчас сфотографируют что-нибудь, сядут на поезд, а потом будут рассказывать всем, где они были.

Отмечаем столь необычное к нам отношение. Но, наверное, просто человек такой попался?

По четырёхкилометровому спуску подъезжаем к Зилово. Справа от трассы работает мощная техника, превращающая скальные глыбы в щебень. Много же его понадобиться для строительства трассы!

Минуем железнодорожный переезд и почти сразу попадаем на рынок. Работает он с утра и до обеда, а сейчас продавцов осталось всего несколько человек. Все – китайцы. Людмила идёт в расположенные рядом магазины за продуктами. Тем временем, дописываю письмо и отправляю его на почте. Людмила долго не возвращается. Захожу в магазины. Оказывается, в них везде очередь. Только в одном из них удалось купить хлеба. Продуктами запаслись основательно, с учётом непредсказуемости следующих дней. На опустевшем китайском рынке переждали небольшой дождичек.

Здесь люди, у которых мы спрашивали о возможности проезда в восточном направлении, уже не говорят: "Там нет дорог", а спокойно рассказывают, как выехать из посёлка и добраться до следующего. Предупреждают, однако, что местами дорога труднопроходима. Спрашиваю только про короткие, прилегающие к посёлку участки дороги, и не далее следующего, не желая инициировать фантазию рассказчиков.

В районе железнодорожной станции объезжаем огромную лужу, раскинувшуюся в восточном направлении. Наверное, она символизирует начало следующего, качественно нового этапа маршрута. Перетащив тандем через рельсы, выезжаем на узкую грунтовку, тянущуюся вдоль железнодорожного полотна слева, по лесу, в нескольких десятках метров.

Дорога, по которой мы собрались пройти сотни километров, предстала перед нами галактикой луж. Когда-то, видимо, за ней был минимальный уход, а сейчас она используется для обслуживания железной дороги в тех редких случаях, когда саму железную дорогу использовать невозможно.

Маневрируя между лужами, едем вперёд. Дорога узкая, два грузовика не разъедутся. Две легковушки тоже. Поверхность - щебёнка, камни, глина, песок, ямы с водой и без неё. Вот где нужно владеть искусством вождения велосипеда (пардон, велотандема)! Вот где, только через шесть с половиной тысяч километров, для нас начался настоящий велотуризм! Наверное, с этого места нитка маршрута начинает дарить нам полный букет ощущений от великого действа с названием "путешествие"!

Но отмечаем, что продвижение есть, несмотря на то, что очень часто приходится останавливаться и обходить лужи и ямы особо крупного размера. О скорости не может быть и речи. Следов машин нет. Проглядывается лишь след от лёгкого мотоцикла.

Проезжаем, а всё чаще, проходим, первый десяток километров. В низинке дорога совсем раскисла. Около километра идём пешком, кое-где босиком по воде. Здесь след мотоцикла исчез, а затем появился снова. Значит, есть объездные дорожки. А как иначе? Живут же здесь люди! Протаптывают себе путь!

Железную дорогу, почти всегда, видим рядом. Путейцы, завидев, приветствуют нас. Они не удивляются. Раз люди тащат велосипед через лужи, значит – так надо! Путейцев, обслуживающих железнодорожное полотно, здесь развозят на "рабочем поезде", состоящем из электровоза, одного открытого товарного вагона и одного вагона от электрички.

Далее дорога стала чуть приличней. Стало меньше луж, полотно дороги отсыпано мелкой щебёнкой. Мостов нет, но в местах, где речки пересекают дорогу, проложены металлические трубы, засыпанные сверху грунтом, сквозь которые протекает вода. В зависимости от ширины речушки, количество труб колеблется от одной до нескольких штук. В промежутках между речушками дорога проходит по водораздельным хребтам, поднимаясь над железной дорогой на несколько десятков метров. Углы подъёма бывают настолько крутыми, что заезжать на вершины перевалов и спускаться с них своим ходом не стоит. Только пешком. Высокий, густой и дремучий лес обступает нас с обеих сторон.

Проезжаем мимо станций Зудыра и Ульякан, расположенных по другую сторону от железнодорожного полотна. В посёлки не заезжаем. Для этого пришлось бы перетаскивать тандем и всё снаряжение через высокое железнодорожное полотно. Наехал на что-то. Прокол! Меняю камеру переднего колеса.

Под вечер ставим палатку в леске между грунтовой и железной дорогой. Моемся в холодном ручье. За ужином, рассуждая о второй половине сегодняшнего дня, отмечаем, что прошли от Зилово сорок три километра. Если бы нам сказали об этом на первых трёх километрах, мы бы не поверили. Думаем, что пока нам ничего не мешает продолжать путь своим ходом.

В сумерках видим, как прилетели и уселись на ветку соседней берёзы две большие совы. Засыпаем. Шума машин нет, а грохот поездов воспринимается как что-то естественное и даже не мешает спать.

Велокомпьютер: За день - 81 км; Время в пути – 7 час. 36 мин; Vср. = 10,7 км/час

Vmax = 37,5 км/час. Всего – 6571км.

2 августа, четверг. 75-й день

Сегодня особенный день нашего путешествия! Сегодня у Людмилы день рождения! Август - пора отпусков, пора путешествий. По этой причине в свой день рождения она редко оказывается дома. Вот и на этот раз наша палатка стоит среди забайкальской тайги, где-то между посёлками Ульякан и Урюм. Поздравляю её.

День рождения Люды совпадает с Ильиным Днём. Традиционно, этот день связан с купанием. В детстве, Люда в свой день рождения всегда купалась в Неве. Если мы оказываемся в этот день в Пензе, то переплываем Сурское море. Это уже становится традицией. Будет ли у нас сегодня возможность искупаться? Наверное, будет. Но с утра мы ещё не знали, какой Ильин День приготовила нам судьба.

А день - жаркий, по-летнему. Без проблем доезжаем до посёлка Уяр. Идём вдоль скал, под которыми течёт красивая речка - Белый Урюм. В селе задерживаемся, чтобы дождаться открытия магазина и разузнать о дальнейшей дороге. Хлеба в магазине не оказалось, почты тоже. Письма отсюда попутными поездами отвозят в Зилово.

Мотоциклист, заинтересовавшийся тандемом и путешествием, захотел помочь нам. В сёлах все люди друг друга знают. Он пошёл разыскать хлеба, но вернулся ни с чем. Ничего страшного. Купили печенья и сушек. Михаил постарался как можно подробнее рассказать нам о следующем кусочке дороги.

Сказал, что пройти можно, но вообще-то, по этой дороге у них сейчас мало кто ходит. Разве только за грибами, или на покосы. Ещё сказал, что через Белый Урюм будет семь бродов. Я подумал, что если будет семь бродов, то есть вероятность того, что из семи бродов мы сможем найти хотя бы один, который будет доступен для преодоления. Но почему их так много? Не спросил.

В указанном направлении выходим из села. Уверенность в том, что движемся правильно, придаёт лишь то, что дорога идёт преимущественно в восточном направлении, и то, что другой нет.

Вскоре мы убедились, что сам Михаил давненько здесь не бывал. Участок в пятнадцать километров от станции Уяр до железнодорожного моста через Белый Урюм оказался просто ужасным. К бесконечным лужам, знакомым нам по вчерашнему дню, добавился скальный грунт и сплошные подъёмы и спуски. Подъёмов больше. Очень редко проезжаем сотню метров. Чтобы не заниматься посадкой на тандем и высадкой, в основном, двигаемся пешком. Часто уходим с дороги и идём лесом. Настоящий велотуризм!

Впереди появился мужчина, идущий навстречу с корзиной, заполненной грибами. Поравнявшись, он удивлёно осмотрел нас и сказал:

- Судя по всему, вы с ума посходили!

- Уточните, пожалуйста, Вашу мысль, - прошу его.

В ответ на это, мужчина только ускорил шаг.

Смотрю на Людмилу. Да, никогда ещё в свой день рождения она не была так заляпана грязью. Она ведь, не просто идёт рядом. Она, помогает мне, выталкивая из очередной лужи тандем, раздвигает ветки, чтобы я мог протиснуться между краешком лужи и стеной леса, забегает вперёд, на разведку, чтобы подсказать путь, по которому возможно пройти. При этом она умудряется быть относительно чистой. Относительно меня. Я же грязнее неё раза в три-четыре. А возможно, и больше. Хорошо, что мне самого себя полностью не видно! Пожалуй, если бы завязался разговор, то вряд ли удалось бы убедить правильно мыслящего мужика в том, что мы пребываем в совершенно здравом рассудке.

На вершине перевала ровное место. В лужах, находящихся в стороне от дороги, чистая, отстоявшаяся вода. Тёплая! Слегка моемся, устраиваем небольшой перекус. Налетевшие комары тоже решили устроить перекус, но мажемся диметилфталатом, надеваем сетки и уходим.

Дорога пошла с преимуществом спусков. Километров через пять от вершины видим стоящий чуть в стороне от дороги КамАЗ. Рядом притухший костёр, на нём – закопчённый чайник. Кричу:

- Есть тут кто-нибудь живой?

Есть! В окне кабины показывается испуганный криком водитель. Выходит и говорит:

- Слышу, по дороге кто-то идёт. Вдруг, медведь? В кабину залез. Но слышу, голоса людей! Незнакомые, правда. Машина у меня сломалась. По этой дороге неделю назад два "КрАЗа" прошли. Начальник узнал об этом и меня отправил. Но куда нам до " КрАЗа ". У него колёса большие. Вот, послал напарника за помощью.

Да, следы от них на дороге хорошо сохранились. " КрАЗы " эти разъелозили все наши лужи! Водитель сказал, что у него есть еда, чай, спички и ракетница. Так что, помощи он дождётся.

Узнав о конечных пунктах нашего путешествия, водитель сказал:

- Путешествовать, наверное, приятно. Но только не здесь. Скоро река Белый Урюм. Автомобильных мостов через неё нет. Там будет семь бродов. Вы собираетесь там идти?

- А что, есть другие варианты?

- Нет вариантов. Вы здесь даже на поезд не сможете сесть, пока до станции не доберётесь. А до неё ещё надо добраться!

- Постараемся.

И, пожелав водителю не унывать, идём вперёд. Проломившись остаток этой заброшенной таёжной дороги, к обеду выходим к реке. Разогрелись так, что мало не покажется. Только потом мы поняли, что это была разминка перед празднованием Ильина Дня!

Ширина реки - метров семьдесят. Дно каменистое, течение быстрое. Чуть выше и левее – высокий железнодорожный мост. Думаем, что нам делать? Переходить ли по мосту, или попытаться вброд? Насыпь к железной дороге от берега реки очень высокая, крутая, поросшая плотным колючим кустарником. Затащить тандем по такому подъёму было бы очень непросто. Осматриваем берег. В двух местах, метрах в сорока друг от друга, видим следы от колёс пересекавших реку машин. Надо думать, что перед нами два брода. А где ещё пять? Выше и ниже по течению высокие берега вплотную подступают к воде.

Пробую перейти реку. Дно жесткое, но камни не скользкие. Чтобы не поранить ноги, кроссовки не снимаю. Вода доходит почти до пояса. Течение чувствуется хорошо, но не сносит. Перешёл! Столь же успешно возвращаюсь назад. Людмила уже приготовила шест, которым она собирается упираться в дно реки. Советую ей не разуваться, но она – женщина дисциплинированная и в обуви в воду не пойдёт! Что ж, приходиться принимать такое понимание жизни и, крепко взявшись за руки, идём поперёк реки. Белый Урюм захлёстывает Людмилу выше пояса, но шест помогает ей удержаться.

Начинаю курсировать поперёк реки, перетаскивая по очереди велорюкзаки, а затем и тандем. Неприятно было бы уронить какой либо из этих предметов. Проблем возникло бы много. Но, обошлось.

Возвращаясь, уже с первым велорюкзаком, вижу, как Людмила моет кроссовки, полностью погружая их в воду…

Когда всё наше снаряжение оказалось рядом, решили передохнуть. Купаемся, сначала в одежде, смывая налипшую на неё грязь. Вода в реке чистая, тёплая и даже вкусная. Застучали колёса поезда, промчавшегося по мосту. Пассажиры, томящиеся в купе от жары, с завистью смотрят на нас из его окон.

Накупались вдоволь, разожгли печку, заварили чай и суп быстрого приготовления. Обедаем. Рады тому, что удалось перейти Белый Урюм.

Но мы здесь не одиноки! На противоположный берег выехала грузовая машина, прошедшая по той же, что и мы, дороге. Водитель долго не раздумывал. Выскочил из кабины, подкрутил что-то внизу и уверенно поехал. Видим, что здесь может пройти машина только с большим диаметром колёс. Притормозил около нас, но, убедившись в том, что мы уже переправились, и ни о чём не просим, поехал дальше.

Собираемся, навешиваем велорюкзаки и, по укатанной галечной дороге углубляемся в лес. Через несколько километров дорога снова выводит к реке. Что это? Белый Урюм делает петлю? Здесь мост уже не так высоко, как в первом случае. По очереди переношу велорюкзаки, а тандем, для приобретения опыта, переводим по мосту. Опыт удался, но повторять его не стоит. Мост узкий, и если пойдёт поезд, придётся плотно прижиматься к опорам. Ну, а если наши доблестные пассажиры выбросят что-нибудь из окна, то неизвестно, чем всё это закончится. К тому же, затаскивать тандем на железнодорожную насыпь, а затем, после перехода, спускать вниз, оказалось нелёгким и небыстрым занятием. Вброд - быстрее.

Снова несколько километров каменистой дороги, и снова брод.

Дошло, наконец-то! Оказывается, семь бродов расположены не в одном месте! Это Белый Урюм, петляя меж сопок, семь раз подставляет своё русло под нашу дорогу! Конечно, нам про семь бродов сказано было не строгой формулировкой, но следовало бы смысл понять правильно! Значит, это третий брод. А будет их ещё четыре. Вот они, наши сегодняшние перспективы! Продолжается Ильин День по полной схеме! На нашей десятикилометровой карте в этом месте не показаны изгибы реки и, тем более, дорога. Снимаем рюкзаки. Первая переправа - с самым лёгким из них, вместе с Людмилой. Последняя - с тандемом, когда многое уже на этом броду становится ясным. Рождается эмпирическая формула, описывающая установившийся процесс:

"1 брод = 4 ходки", не считая пробной, если таковая понадобится.

Четвёртый брод оказался шире предыдущих, но зато и помельче. Воды всего по колено. На вторую ходку беру сразу две сумки велорюкзака. Это было сразу замечено! Налетели оводы. Обе руки заняты, и нечем отбиваться от них! Они же, хорошо понимая ситуацию, беззастенчиво садятся, куда им вздумается, кусают, лезут в ухо, в нос, не получая за это никакого наказания.

На пятом река разошлась на четыре рукава, и русло её раскинулось метров на двести. По трём из них тандем удалось провезти на колёсах, не снимая велорюкзаков. Но перед четвёртым, всё же пришлось снять.

На шестом броду течение оказалось слабым, но глубина доходит до груди. Пришлось погружать в воду почти весь тандем – оси колёс и кареток, суппорты и цепи. В Ильин День - это допустимо! Вода чистейшая. Наклонив голову, пью воду прямо из реки.

Уже на закате преодолеваем последний, седьмой брод, завершая этим народную традицию - купание в Ильин День.

На песчаном берегу, в сухом прибрежном ивняке, ставим палатку, разжигаем костёр. Нашлось немного времени, чтобы хоть слегка отметить день рождения лучшего представителя экипажа нашего тандема.

Велокомпьютер: За день - 43 км; Время в пути – 5 час. 49 мин; Vср. = 7,4 км/час

Vmax = 24,5 км/час. Всего – 6614 км.

3 августа, пятница. 76-й день

Ночь была очень тёплая. Пасмурным утром, по разбитым деревенским дорогам, доезжаем до села Джелонда. Красиво звучит! Да и романтики здесь не меньше, чем в рассказах источника названия села, Джека Лондона.

Останавливаемся у полуразрушенного моста через Белый Урюм. В этом месте река тихая и глубокая. Мост еле дышит, но подъехавший мотоцикл по нему пройти ещё может. Спрашиваем мотоциклиста о селе, о дороге.

В селе двенадцать семей. Ни почты, ни магазина нет. На вопрос: "А как же вы здесь живёте?" - ответил: "Затариваемся и живём". Рассказал нам о двух возможных вариантах дальнейшего продвижения. Первый - через брод, и далее по щебёнчатой дороге до села Сбега. Но предупредил, что это самый глубокий брод через Белый Урюм, и воды там будет по горло. Проверять глубину сегодня не захотелось, и мы пошли по второму варианту.

Сначала три километра вдоль болота, по тропе, которая должна вывести к заброшенной дороге, ведущей на строящийся участок Федеральной трассы. На тропе было много непонятного. Сначала она терялась в высокой траве, затем разошлась в три направления. Одна пошла вдоль реки, вторая уткнулась в болото, третья - растворилась в обширном черничнике. Останавливаемся, думаем, спорим, ходим на разведку. Вспомнились слова из песни Юрия Визбора:

Быть может, утро нам поможет

Дороги эти выбирать?

Искать дороги в бездорожье,

Неразрешимое решать.

Утро помогло нам, когда увидели ещё одну разновидность брода - вдоль течения. Вот трактор "Беларусь" с двумя прицепами едет с покоса. Едет против течения. Впереди, на капоте, сидит человек и смотрит на дно реки, чтобы не дать трактору заехать на глубину. Так он едет метров четыреста, переезжая то к одному берегу, то к другому. Значит, в том месте, где трактор заехал в реку - есть дорога. Ведём тандем по тропе вдоль реки и видим, как КамАЗ тащит через брод другой КамАЗ, тот, который вчера мы видели сломанным на дороге, перед бродами. Тащит в нашем направлении. За ними и идём. Так и есть.

КамАЗы пошли вдоль притока Белого Урюма, под железнодорожным мостом по дороге, уводящей в лес. Идём за ними пешком, ведя тандем руками. Скорости наши почти одинаковы.

Дорога похожа на ту, что начиналась от Зилово. Те же лужи по всей ширине, камни, грязь, но вдобавок к перечисленному, идём постоянно в подъём, и очень круто. Обливаемся потом. Едем совсем мало. Прошедшие впереди нас КамАЗы взбудоражили, подсохшие было, лужи, отчего дорога стала ещё грязнее. Комары и оводы досаждают, особенно мне - обе руки заняты. Лишь убегающие то и дело с дороги шустрые бурундуки напоминают о том, что всё же, этот мир прекрасен!

Сходу, не снимая кроссовок, перевожу тандем через речушку шириной метров семь. Почувствовал, что вода в ней необычно холодная, когда уже вышел на берег. Ищу палку, чтобы подпереть тандем и помочь перейти Людмиле. Слышу её крик. Она уже успела разуться и босиком пройти до середины, где сильное течение. Кричит от боли в ногах, сведённых леденящим холодом речки. Бросаю тандем, кидаюсь к Людмиле, хватаю её и выношу на берег. Растираю и отогреваю её ноги. Боль быстро прошла. Оба смотрим, что за речка такая? Оказалось, что в десятке метров от дороги вся она вытекает из под земли! Наверное, вода пробила себе туннель в слое вечной мерзлоты, которая здесь находится совсем недалеко от поверхности земли. В месте выхода воды поднимается белый пар.

Через шесть километров дорога выводит на строящуюся федеральную трассу "Амур". Хотя трасса не заасфальтирована, само её присутствие здесь кажется фантастическим! Сразу начинается двенадцатипроцентный трёхкилометровый подъём, который, на этот раз, кажется нам отдыхом. Тяжёлые катки так укатывают щебень, что поверхность дороги становится похожей на старый асфальт. Трасса ещё не протянута, и более того, не везде ещё прорублена тайга, а километровые знаки уже стоят. По ним ориентируются строители. Этот кусок трассы, пока, никуда не ведёт. Вокруг крутые сопки. Видим, какие грандиозные объёмы работ надо выполнить, чтобы проложить в здешних местах, такую современную дорогу!

Укатанное полотно после подъёма закончилось. Едем по очень грубой щебенке, которой засыпан этот участок строящейся Федеральной трассы. Иногда по несколько десятков метров приходится проходить пешком. Работают самосвалы, бульдозеры, тяжелые катки, экскаваторы. Подъезжаем к группе рабочих, стоящих у огромного карьерного самосвала - БелАЗа. Здороваемся, спрашиваем: как далеко ещё нам добираться до посёлка Сбега? Один из рабочих ответил нам и спросил, куда мы держим путь? Отвечаем: "Во Владивосток". Реакция была обычной, для всех, кроме водителя БелАЗа. Непонятно, что на него так повлияло, но он, аж взбеленился!

- Куда вы прёте? Дальше нет дорог! Вот, ты (указывает на меня), до Таптугар ещё, может, и дотянешь, а там грузи свой друндалет на горбушку, и пешкодралом - пятьсот километров до самой Сковородки!

Это ещё ничего бы, если бы произнесено было, как написано. Но он обрамил каждое слово из своей речи такими замысловатыми, непечатными выражениями, что рабочие, когда я оглянулся на них, просто отвели взгляд. Отвечаю ему:

- Если ты, на своей тачке, не можешь объехать лужу, то это ещё не значит, что там нет дорог.

И поехали. Реакции не знаем. Сзади было тихо, а мы не оборачивались ...

Через километр съезжаем на временную, технологическую дорогу. Справа отнас видим, как начинает прокладываться новый участок. Насквозь прорыта крутобокая сопка. Зияющие стены глубокого каньона, по дну которого пройдёт дорожное полотно, истекают водой и жидкой глиной, заливая дно. Вскрыта вечная мерзлота. Чтобы она окончательно растаяла, стекла вода, просох и укрепился грунт, этого лета может и не хватить! Но только тогда можно будет продолжать строительные работы. Дальше, сопка срывается вниз, и чтобы выдержать заданный профиль трассы, там придётся сыпать и сыпать!

Через семь километров выезжаем на мост через реку Чёрную. Мост уже полностью готов. За мостом трасса обрывается.

Внизу, почти у самой речки, стоят два БелАЗа. Людей рядом нет, только пожилой мужчина, приехавший на мотоцикле с мальчиком и с собакой, ловит удочкой рыбу. Фотографируем тандем, прислонив его к колесу этого гигантского автомобиля. Уточняем у рыбака дорогу до Сбеги. Интересуемся поклёвкой, и почему вода в реке Чёрной мутноватая.

- Поклёвка, - говорит, - должна чуть позже начаться, а вода мутная потому, что выше по течению реки работает драга.

За мостом проложен отворот влево, до села Сбега. Едем по нему ещё шесть километров. Отворот тоже входит в состав трассы "Амур" и строится так же добротно и с перспективой.

На станции Сбега, пробравшись через бесчисленные завалы брёвен к магазину, слегка пополняем запас продуктов. Хлеба нет. Узнаём, что есть село с таким же названием, расположено чуть дальше.

По крутому подъёму въезжаем в село Сбега. Говорят, что его название произошло оттого, что в прежние годы в эти места с каторги сбегали ссыльные. Кажется, и сегодня, здесь не намного лучше. Стоят, разрушенные и разбитые, вследствие непредвиденных "перестроечных" процессов, жилые помещения. На пыльном рынке женщины торгуют дешёвым китайским товаром. Продавцов много, но покупателей нет. Предлагают купить у них хоть что-нибудь. Но нам, кроме продуктов, ничего не надо.

Хлеба здесь в магазинах не бывает, его выпекают и продают сами жители. Нужно спросить у первого появившегося человека, и он укажет на один дом или несколько, где можно купить хлеб. Нам же купить хлеба не удалось. Идёт покос, и весь хлеб увозят к косарям, сразу же после выпечки. Ну и ладно. Им нужнее. А у нас сухари и галеты ещё остались! Между делом, опускаем в почтовый ящик письмо Александру Патрушеву. Скоро ли оно дойдёт до Екатеринбурга?

Водитель КрАЗа, завидев нас, остановился и крикнул:

- Быстро вы здесь оказались! Я вас в Зилово видел.

- А Вы как здесь оказались?

- Переехал на железнодорожной платформе, - отвечает он.

Дорога от Сбеги до Ксеньевки считается здесь хорошей. Первые двадцать километров - ровная укатанная грунтовка. Затем пошли каменистые подъёмы на Собачкин хребет. Шесть километров вверх приходится вести тандем руками. Скальный грунт, посыпанный крупной щебёнкой и размытый дождями - не лучшая дорога для велосипеда.

Самопроизвольно в голове зазвучали слова Владимира Высоцкого: "Посмотрите, вот он без страховки идёт…", а когда ритм песни полностью захватил меня, Людмила стала отставать. Так и завожу, на одном дыхании, тандем с велорюкзаками почти на самую вершину хребта. Здесь, на карте, указана высота более 1200 метров. Где-то на этом уровне мы и находимся. И выше нас, и ниже, на фоне бесконечной, затуманенной тайги, разгулялись чёрные, рваные облака.

Перед концом подъёма стало понятно, почему на дороге нет машин. В одном месте дорога размыта мощным дождевым потоком и провалилась в глубокий обрыв. Осторожно, по остатку дороги двухметровой ширины, обходим провал.

Дорога выровнялась. Едем довольно быстро. Но видим, как вокруг пошли косые дожди. Вот и нас, в нескольких километрах от Ксеньевки, накрывает один из них. Поняв, что под тентом палатки не отстоимся, заходим на лесную поляну. Ставим палатку и, с надеждой на завтрашнюю погоду, ложимся спать.

Проливной дождь стучит до середины ночи. Рядом журчит наполнившийся водой ручей. Но наша палатка, этот кусочек сухого мира в окружающей сырости, в который уже раз выручает нас.

Снимаем показания велокомпьютера. Конечно, они занижены. Время движения вчера и сегодня, конечно же, намного больше. Потому что велокомпьютер отключается при скорости менее трёх километров в час. Ведь пешком так бывает нередко. Пройденное расстояние тоже больше, но ненамного. Средняя скорость меньше. Но километровых указателей нет, поэтому нет и альтернативных данных. Что есть, то и имеем.

Велокомпьютер: За день - 61 км; Время в пути – 6 час. 46 мин; Vср. = 9,0 км/час

Vmax = 28,1 км/час. Всего – 6675 км.

4 августа, суббота. 77-й день

Оказывается, мы не доехали до Ксеньевки каких-то четыре километра. Посёлок небольшой. Утро. Кто идёт на работу, кто ищет, где опохмелиться. Да, в этих краях данный контраст выражен явно. Людей здесь совсем немного, все на виду. В разговорах о жизни с местным населением уже седьмую тысячу километров слышим простую истину: "Кто не пьёт, тот живёт нормально".

В попавшихся небольших магазинах хлеб, конфеты, консервы. Молочного в продаже нет. "Зачем? В каждом дворе есть молоко. Кто у нас будет его покупать?". Тоже правильно. Таких, как мы, в этом году здесь ещё не было.

У здания какой-то ведомственной организации стоит УАЗик и несколько мужчин, похоже, пожарники. Собираются приступить к началу рабочего дня. Здороваюсь с ними, спрашиваю, как выйти на дорогу до райцентра Могоча. Люди интересуются нашим маршрутом, показывают направление. Все в один голос заявляют, что до Могочи и далее, до станции Таптугары, ещё можно добраться. А дальше – всё! Дороги нет. Запомним это. И, конечно же, самый ценный совет - сесть на поезд и не мучиться. Ведут себя так, будто велотуристы каждый день здесь проезжают сотнями, а они снисходительно выступают в роли их покровителей. Говорят, что все здешние места им хорошо знакомы. Но, вслушиваясь, замечаю, то рассказывают они про эти места по-разному, споря при этом между собой. Слушаем и делаем выводы о реальной степени их осведомлённости по части дорог. Не добившись ничего внятного, уходим. Несколько улиц посёлка покрыты асфальтом. По ним выезжаем на грунтовую дорогу, идущую вдоль железнодорожного полотна.

Приятное наблюдение! Мы стали узнаваемы машинистами электровозов! Они, завидя нас, дают гудки и приветствуют взмахами руки из кабины электровоза. Хотя поезда следуют в дальних направлениях, но машинисты на этом перегоне одни и те же. В ответ Людмила приветствует машинистов поднятой вверх рукой. Такое общение вносит ещё большее разнообразие в нашу, и без того, не скучную жизнь. Да, это значимо – получить личное приветствие от огромного, многотонного, многовагонного железнодорожного состава, пилотируемого машинистом, знающим толк в здешних дорогах!

Дорога относительно хорошая, луж не много, через ручьи и речки есть мосты. А если речка маленькая, то протекает она через трубы, засыпанные сверху щебёнкой.

Несколько десятков километров дорога идёт вдоль реки Чёрный Урюм. Вид у неё, действительно, угрюмый. Иногда видим её совсем близко, но чаще она едва проблескивает сквозь деревья, пробивая себе дорогу где-нибудь внизу, в таёжных ущельях. Жутким холодом несёт от реки. Реки - Черный Урюм и Белым Урюм, сливаясь недалеко от села Сбега, образуют реку Чёрную.

Когда дорога идёт по равнине, то это обычная грунтово-щебёночная дорога. Ехать по ней несложно. Но когда её пересекают ручьи или речушки, дорога начинает петлять, спускаться на несколько десятков метров вниз, затем снова подниматься. В этих местах, из-за часто встречающихся промоин, луж или очень крутых подъёмов, приходится идти пешком. Так, через сорок километров подъезжаем к станции Кислый Ключ.

На карте от Кислого Ключа до Могочи есть дорога через посёлки Давенда и Ключевский. Куда, как не в районы золотодобычи, здесь может быть проложена дорога? Спрашиваем у железнодорожных рабочих, как лучше нам продолжать путь, вдоль железной дороги или через эти посёлки? Ответили, что вдоль железной дороги будет раза в полтора короче, хотя дорога хуже. А через Давенду и Ключевский будут высокие перевалы. Решили ехать вдоль железной дороги.

Через семнадцать километров въезжаем в село Чалдонка. Сёла здесь небольшие, но улицы в них настолько запутаны, что никогда не удаётся сразу проехать село насквозь в нужном направлении. У магазина останавливаемся. Подъехавший на мотоцикле пожилой мужчина с внуком очень заинтересовался нами и тандемом. Попросил подождать и привёз полуторалитровую бутылку свежего, холодного молока. Завязалась тёплая беседа. Владимир, так звали мужчину, отнёсся к нам, прямо-таки, по-отечески. Спрашивал обо всём, интересовался всеми подробностями. Оказалось, что в юности он занимался велоспортом и до сих пор с удовольствием вспоминает о тех временах.

Беседу прервали два молодых человека, подъехавших на мотоцикле. Оба злые, в состоянии глубокого перепоя. Хотели, было, взять в магазине водки под запись (в этих местах такая система продажи широко практикуется из-за частого отсутствия наличности у населения), но продавец отказала им. Выражались парни исключительно матом, совершенно не церемонясь. Нас приняли за иностранцев. Когда поняли, что это не так, один из них сказал:

- Ты что, дед, их угощаешь? Им всё проплачено. Ты лучше у них попроси.

Дед горько заметил:

- А ведь это мой сын. Не знаю, что с ним делать? Пьёт беспробудно, а я целыми днями занимаюсь с его сыном, внуком моим.

На предложение этих молодых людей побеседовать с ними я ответил, что нам неинтересны люди, в присутствии женщин выражающиеся матом. Тот, что расслышал, обиделся, и даже как-то сник.

Отвечает:

- У нас в деревне так принято. Не будем же мы из-за тебя менять свои законы!

Да, с этими законами мы уже знакомы. Пребывает в неведении Читинская интеллигенция, убеждавшая нас в том, что забайкальцы - наследники декабристов, очень культурный и душевный народ! Конечно, из правил есть исключения, но когда исключения превращаются в "законы", то становятся правилами.

В магазине покупаем хлеба с запасом, сахар, сухофрукты и другие продукты. Выезд из села на продолжение дороги и на этот раз оказался непростым. Чтобы помочь нам, дед с внуком поехали на мотоцикле до поворота, там подождали нас и указали нужное направление. Здесь, у поворота, высоко над нами, проходя по склону сопки, железная дорога уходит в длинный туннель. А наша будто скачет по подъёмам и спускам. Из-за часто встречающейся сильной крутизны, плохого покрытия и размытости дороги, слазить на подъёмах и спусках с тандема стало совсем не зазорно.

Дело идёт к вечеру. Ищем место стоянки. Видим издалека - заяц сидит на дороге! При нашем приближении побежал, но скрылся не сразу. Видно, не из пугливых. Порвалась задняя цепь. Прямо на дороге меняю лопнувшее звено. Пока я возился с цепью, Людмила поднялась на железнодорожную насыпь. Спустившись, говорит, что по ту сторону железной дороги есть хорошее место для ночлега.

Снимаем велорюкзаки, перетаскиваем всё наше имущество через рельсы и на покосе, недалеко от домика косарей, ставим палатку. Есть колодец, труба, по которой течёт ледяная и чистая питьевая вода. Но комары, о которых мы стали забывать, въехав в Забайкалье, снова не дают покоя.

Велокомпьютер: За день - 88 км; Время в пути – 7 час. 36 мин; Vср. = 11,6 км/час

Vmax = 31,0 км/час. Всего – 6763 км.

5 августа, воскресенье. 78-й день

Утром, когда на печке закипел чай, пришли косари. Гостям рады. Предложили молока, но мы оказались. "Вам косить целый день, а на нас вы сегодня не рассчитывали". Состоялась приятная беседа. Люди, по всему видно, интеллигентные и образованные. Рассказывают о здешних местах, о природе. О том, что через этот покос проходит медвежья тропа. Спрашивают: "Не приходил ли он ночью?". Отвечаем: "Ждали, но не приходил". Женщина говорит, что уже несколько лет морально готовится к встрече с медведем, но пока живого не видела. Мы тоже пока не встречали медвежьих следов. Думается, что тайги здесь настолько много, что медведям вполне хватает мест, где можно комфортно гулять вдали от дорог. На острове Итуруп, к примеру, где таёжные пространства не такие обширные, как здесь, медвежьи следы на дорогах встречаются повсеместно. Косари желают нам счастливого пути, а мы им - успехов в их нелёгком труде.

Без особых трудностей проезжаем вдоль железнодорожной ветки оставшиеся двадцать километров до Могочи. Последние десять из них - асфальт. Узкая дорога, но асфальт хороший. На въезде в город непрезентабельная надпись на деревянных подпорках "Могоча". Но чрезвычайно мало людей прибывают в райцентр по этой дороге. Только поездом.

Кривыми улочками проезжаем окраины. Центральная часть города, по здешним меркам, выглядит очень солидно. Многоэтажные дома, площадь, много магазинов. Запасаемся продуктами. Устроившись в парке на скамейке, пообедали. Интернет в Могоче есть, но сегодня - День Железнодорожника, и поэтому "все отдыхают". Да, видимо, здесь настолько ладно устроена жизнь людей, что отдых в выходные - святое дело для них. С трудом нашли Интернет, но помещение, где стоял компьютер, было закрыто. Еле-еле уговорил дежурную, чтобы завтра передала нашу записку со сведениями о маршруте специалистам, работающим на компьютере. Передаст ли?

Выезжаем из Могочи. Вдоль железнодорожного полотна и нашей грунтовки течёт река Амазар. Справа - высокие сопки Амазарского хребта, за которым протекает река Шилка. Все здешние реки, накрутив по этим удивительнейшим местам неимоверные зигзаги, в конце концов, впадают в Амур.

Проезжаем поселок Таптугары. Магазин, где мы собирались купить продукты, оказался закрытым. И не первый день. Но здешний народ это обстоятельство совершенно не волнует. Сначала нам это было непонятно. Спрашиваю у девчонок, несущих тяжёлую сумку, как они в этой деревне обходятся без магазина? Отвечают:

- А у нас тут в каждом доме магазин.

И перечисляют множество имён, от тёти Маши до тёти Даши, у которых можно купить всё, что угодно. Говорят:

- Помогите донести сумку, и мы Вас проводим.

Беру сумку, идём по улице, заходим во двор и в прихожую дома. Увидев меня, хозяйка тут же открывает занавеску, и я вижу настоящий прилавок магазина!

- У нас все так живут. Под лежачий камень вода не течёт, - говорит хозяйка.

Цены, правда, хорошие. Банка сгущёнки, к примеру, стоит двадцать рублей. Но с покупателем обращение доброе. Хозяйка сама сварила проданный Людмиле десяток яиц. Слышу, как девчонки, увидев наш тандем, делают вывод: "Наверное, они рекламируют и продают велосипеды".

Парень, занимающийся рыболовными сетями у себя во дворе, рассказал, как проехать дальше. Едем по селу. Впереди - красивое, отлично выкрашенное большое деревянное здание, за ровным забором, резко выделяющееся среди остальных построек. Угадали, что это школа. Значит, есть здесь неравнодушные люди!

Выше села проходит кусок строящейся федеральной трассы, которая, пока что, доходит до поселка Семиозёрного. Трасса идет с пологими подъёмами и спусками, широкая, но укатана слабо. Тяжело проезжаем участок, отсыпанный скальным грунтом. Едут самосвалы – БелАЗы и КрАЗы, высыпают грунт. Тут же его разгребают бульдозеры и экскаваторы. Во многих местах дорога насквозь прорыта под широкие водосточные трубы. Дорога не для велосипеда. Обходим такие канавы лесом. Пройдя и проехав этот активно строящийся участок, располагаемся у ручья, чтобы ещё раз пообедать. Остановился БелАЗ у поворота на дорогу, по которой перевозится грунт из карьера. Дорога узкая, два самосвала не разъедутся, и поэтому движение одностороннее, по очереди. Побеседовали с вышедшим водителем. Узбек. Всю жизнь работает на строительстве крупных дорог. Удивился нам. "Куда вы едете? За Семиозёрным дороги нет. Я давно работаю здесь и точно знаю". Ну, слава Богу! Хоть до Семиозёрного доедем. Поговорили и на другие темы.

Преодолев по "федералке" больше двадцати километров, подъезжаем к повороту на посёлок Семиозёрный. Видно, что сразу за поворотом трасса обрывается. Там только лес рубят, даже сыпать не начали. Из ворот третьего от окраины села дома выезжает на мотоцикле крепенький паренек, лет семнадцати. Прошу его остановиться.

- Ты везде здесь на своем мотике гоняешь?

- Да, везде.

- А знаешь, как проехать на Амазар?

- Знаю. По дороге на Шилку, через двенадцать километров поворот налево, и до конца. Никаких поворотов и других дорог там не будет. Сначала будет три километра в гору, а затем до поворота спуск.

- Сам ездил?

- Да, ездил до Амазара.

- Ну, спасибо, гуляй на здоровье.

Соседи, слышавшие наш разговор, тут же подтвердили его слова. Рушатся мифы об отсутствии дорог!

Едем по указанной дороге на юг. Вечереет. На выезде из села, в гору, отрываемся от кучи пацанов, увидевших наш тандем и припустивших за нами кто бегом, кто на велосипедах. Задерживаться уже не хотелось. Кричу им: "Ребята! Это был интересный фильм, но очень короткий!"

Но задержаться пришлось. Через два километра нас, на бешеной скорости, догоняет мотоцикл с люлькой и становится нам поперёк пути. Люлька - мягко сказано. Вместо неё - большой деревянный ящик. Мотоциклист - молодой человек лет двадцати – двадцати трёх. В ящике сидит его подруга. Оба пьяненькие. Подруга сходит на землю и в категоричной форме требует нас, и в первую очередь Людмилу, объяснить ей, какое удовольствие она получила, проехав на велосипеде такое большое расстояние?

- Я понимаю, что на мотоцикле или на машине ехать легко и приятно, а вот почему вы на велосипеде едете? Я не понимаю, почему Вам приятно целый день крутить педали? Объясните мне это!

Парень в столь же категоричной форме требует объяснить, кто и сколько нам за это платит? Останавливаемся. Разговор вначале не получается. С подругой ещё можно разговаривать, но парень изъясняется исключительно матом. Говорю его подруге:

- Когда он следующий раз выразится, бей его по башке. Неужели приятно это слушать?

- Зачем? У нас все мужчины так разговаривают. В нашей деревне так принято, и мы не собираемся из-за Вас менять свои законы!

О! Где-то мы это уже слышали! Да, видимо, эти отдалённые места являются благодатной почвой для философии подобного рода. Возразив пару раз, парень всё же решился нарушить местные "законы" и, через пень-колоду, но стал разговаривать более-менее нормально.

Вначале ответить на первый вопрос не получалось. Раздражал сам подход. Вообще, мы не обязаны никому объяснять, почему нам нравится целый день крутить педали. Но и я стал лучше понимать этих людей. Действительно, живут эти молодые ребята в отдалённости и в некой изоляции. Общение ограничено. Любимое занятие - выпить и гонять на предельных скоростях по этим дорогам на мотоцикле. Это не возбраняется, потому что гаишников здесь отродясь не видали. Смотрят иногда телевизор, видики гоняют. Там всё "круто" и красиво, но мало во что верится. Чувствуют, что жизнь состоит не только из того, что их окружает. Есть в этом мире действительно интересные идеи, интересные занятия, интересные люди. Но им это недоступно. Сформировавшийся здесь окружающий их мир им уже надоел. В глубине души они хотят изменить его, но для этого, и вправду, надо многое понять. Разговариваем спокойно. Рассказываем о себе, своих друзьях, об отношении к работе и отдыху, об увлечениях, об этом и о прошлых путешествиях. Слушают внимательно. Перестали перебивать. Поняли, что быть может, это не столь простой вопрос, который объяснить и понять можно сразу. Видя, что я между делом подтягиваю болтик, парень предлагает помощь. В конце, говорит:

- Слышь, Валюха, сейчас-то мы с тобой пока не созрели, но когда-нибудь, так же, обязательно поедем, как люди ездят! Но скажите, сколько, всё-таки, Вам за это платят?

- Откуда Вы взяли, что нам платят? Откуда это здесь пошло? – спрашиваю в ответ.

Внятного ответа не получили, но для себя решили в этом разобраться. Прощаемся с ребятами, взаимно желая друг другу добра.

Заканчивается подъём. Солнце уже подбирается к линии горизонта. На спуске относительно хорошие участки дороги чередуются с участками, размытыми дождями. По этой дороге местный народ ездит отдыхать на Шилку, потому что вода там гораздо теплее, чем в Амазаре. И действительно, нас приветствует народ, битком набившийся в два встречных УАЗика. Взрослые и дети. Воскресенье сегодня – не грех и отдохнуть.

Смотрим на окружающую природу. Плотная, болотистая, труднопроходимая тайга. Найти место для установки палатки будет нелегко. Ровно через двенадцать километров поворот налево. В точности, как учили!

Поворачиваем и сразу начинаем выбирать место для ночёвки. Дорога стала значительно хуже, а лес ещё плотнее. Только через четыре километра, преодолев два высоких подъёма, спускаемся к небольшой речке. У деревянного мостка небольшая поляна с высокой травой. Подмяв её, ставим палатку. Темнеет. Тайга глухая. Чтобы создать освещение и показать, кто в тайге хозяин, притаскиваю несколько брёвен, укладываю их друг на друга и разжигаю под ними костёр. Свет от костра позволил быстро завершить все вечерние дела, а его тепло - спастись от неожиданно спустившегося с сопок холода. Ужинаем в палатке и спим под треск горящей лиственницы.

Велокомпьютер: За день - 86 км; Время в пути – 7 час. 32 мин; Vср. = 11,4 км/час

Vmax = 43,9 км/час. Всего – 6848 км.

6 августа, понедельник. 79-й день

Просыпаемся, потому что выспались. Полнейшая тишина. Выглядываю из палатки – туман, ничего не видно. Идём умываться к речке. Брёвна, давшие нам вечером свет и тепло, полностью сгорели. Высокая трава увешана тяжеленными каплями росы. Немного размявшись, заходим в палатку, начинаем собираться и готовить завтрак.

Слышим лёгкий приближающийся рокот с той стороны, куда мы движемся. Когда он стал ближе, выглядываю из палатки. Сквозь туман вижу, как перед мостом остановился мотоцикл. Наверное, чтобы убедиться в том, что по мосту можно проехать. Мотоциклист увидел нашу палатку. Чем она ему показалась с пятнадцатиметрового расстояния, затуманенная, трудно сказать. Лица его не просматривалось, но очертания контуров фигуры показывали на то, что он удивлён. Кричу ему:

- До Амазара ещё далеко?

Ответа не последовало. Мотоциклист газанул, пролетел через мост и, как было слышно по удаляющемуся рокоту, быстро пошел в подъём. Да, видимо, встреча с инопланетянами не входила в его планы.

Разжигаю печку, кипячу воду из реки, завтракаем, собираемся, выходим на дорогу и начинаем, один за другим, забираться в подъёмы. Дорога, под небольшим углом, заводит нас на отроги Амазарского хребта, поднимаясь всё выше и выше. Под ногами грунт, часто пересыпанный скальной крошкой, во многих местах размытый дождями. Множество ручьев, стекающих с хребта, делают рельеф таким скачущим, что расслабиться нельзя ни на минуту. Очень часто идём пешком. Густая тайга обступает нас со всех сторон.

Туман рассеивается медленно, потому что мы сами поднимаемся вместе с туманом. Но всё же, он обогнал нас. Сначала показались склоны, а вскоре и вершины хребта. Только за самые высокие из них зацепились, и не отпускают, белые облака. Начинает припекать солнце. Заблестела невысохшая роса на траве, хвоинках и на протянувшихся меж деревьев сетях паутины. Снимаем верхнюю одежду. Комары не досаждают. Их здесь не очень много.

День сегодня выдался рабочий. Подъём следует за подъёмом, и конца им не видно. Руки упираются в руль, ноги в камни. Лишь короткие участки удаётся проехать в седле. За последние дни произошло перераспределение нагрузки. Руки стали уставать сильнее ног. Значительную часть дня приходится тандем с велорюкзаками – эту сорокакилограммовую тачку - таскать по камням, по лужам или на себе. Людмила облегчает мой груз, переложив термос и запас воды к себе в заплечный рюкзачок. После продолжительных подъёмов отдыхаем, расположившись на придорожных камнях. Разнообразим отдых заходами на полянки усыпанными голубикой. И брусники здесь тоже хватает. Организм с удовольствием принимает эти дары тайги. Ягода крупная и спелая. Собирать её здесь, кроме нас, некому. Разве только медведь в помощники пожалует.

После обеда забрались на перевал. Дорога пошла ровно, с постепенным уклоном вниз, который вскоре увеличился. Спускаемся. Подниматься тяжело, а спускаться опасно. Скорость возрастает быстро. Только успевай держать тормоза! Но, несмотря на постоянное притормаживание, тандем стремительно несётся вниз. Мои движения – полный автоматизм. Успеваю на сыпучих участках выравнивать тандем, если поведёт колесо, заметить насколько сантиметров ровной полосы на промоинах и проскочить там обоими колёсами, интуитивно определить, по какому краю распростёршейся через всю дорогу лужи следует проехать, чтобы в ней не застрять, объехать неожиданно возникшую яму, сбавить скорость перед волнистым участом. Чувствую, что я уже сросся с тандемом и ощущаю его элементы так же отчётливо, как своё тело. Людмила тоже держится уверенно и меньше ожидаемого реагирует на подскоки заднего колеса. И, наверное, вовсе не странно то, что мы на этом спуске ни разу не упали.

На некоторых склонах сопок отчётливо видим лесные массивы ярко выраженного сиреневого цвета. При приближении к ним стало понятно, что несколько лет назад здесь бушевали лесные пожары. Сквозь успевшую прорасти зелень просвечивается чернота обгоревших стволов и покрытой пеплом земли. Сиреневый цвет, видимый издалека, есть результат смешения зелёного и чёрного.

Давно мы так долго не ехали вниз. Кажется, что уже раза три сбросили набранную за последнюю пару дней высоту. Удивляемся. Не может быть, чтобы мы так высоко забрались! Наконец, дорога стала положе и расширилась. Подъезжаем к развилке. Её нет на нашей карте, как, впрочем, и самой дороги, по которой мы едем. Смотрим на стоящий на обочине у отворота старый бытовой холодильник и не понимаем, куда продолжать? Спросить не у кого. Кроме утреннего мотоциклиста в тумане, мы сегодня не встречали людей. Не зная, как объяснить правильность принятого решения, становимся на ту дорогу, что уходит влево.

Едем по пологому спуску километр, три, пять, десять. Сомнения нарастают. Приближаемся ли мы к Амазару или удаляемся от него? А вдруг, чем дольше мы сейчас будем ехать, тем дальше нам возвращаться назад? Дорога неплохая, машин нет! Невесёлая перспектива! Предположение о том, что мы движемся в сторону важного объекта, скрытого в тайге от посторонних глаз, вскоре переросло в уверенность. Вот сейчас подъедем к контрольно-пропускному пункту и будем задержаны до полного выяснения личностей. Пусть. Зато, отдохнём и дорогу узнаем. Так и едем, готовые сдаться в плен.

Но вот впереди послышался шум мотора, и показался мотоцикл "Урал" с коляской, на котором ехали трое мужчин с косами. Останавливаемся. Они, завидев нас, остановились сами. Здороваемся, спрашиваю:

- Правильно ли мы едем до Амазара? Как далеко до него осталось?

Мужиков же разобрало такое любопытство, что они, наперебой спрашивая нас о том, откуда мы и куда, как проезжаем по здешним местам, как они нравятся нам, где ночуем, сильно ли устаём, и так далее, минут пять не могли ответить на наш вопрос. Наконец, после всеобщего резюме: "Ну, вы даёте!", слышу долгожданное:

- Да правильно! Километров пять осталось. Только куда вы дальше поедете? До разъезда Колокольный сначала дорога будет, но в конце она оборвётся, и если ехать, то только на вездеходе. А дальше - только на поезде.

Тепло прощаемся с мотоциклистами, взаимно пожелав удачи друг другу. Трогаемся. Справа от нас крутой склон, поросший лесом. Уже слышен шум бегущей внизу реки Амазар.

Дорогу, как прорвало. Мотоциклисты с косами последовали один за другим. Время - около восемнадцати часов. Наверное, после окончания рабочего дня люди спешат на заготовку сена. Останавливается ещё один мотоцикл. Средних лет мужчина и женщина, тоже с косами, тоже спрашивают нас обо всём. Затем двое молодых парней остановили мотоцикл, пожелав с нами поговорить. Видно, что некоторые из собеседников не прочь были бы оказаться на нашем месте!

Показались первые дома посёлка Амазар, протянувшегося по берегам рек Амазар и Большая Чичатка, вдоль железной дороги. Пересекаем высокий деревянный мост через реку Амазар, затем железнодорожный переезд, и останавливаемся у магазина. Людмила заходит в магазин, а я осматриваю тандем, получивший сегодня немалую нагрузку. Похоже, что выдержал. Ничего не отвалилось. Даже спицы целы. Девчонки лет семнадцати, подъехавшие на велосипеде, с любопытством рассматривают тандем. Удивляются и, кажется, не верят в то, что на велосипеде можно ехать целый день. Одна из них говорит:

- Мы с папой ездили на велосипеде на покос. До него двенадцать километров. Я так устала, что потом три дня не могла отойти.

Другая отвечает ей:

- А если бы вы ехали на тандеме, то тебе было бы легче. Я думаю, на нём - самое то, ездить на покос. И бензина не надо.

В магазине покупаем хлеб, пряники, консервы. Выпиваем по пакету фруктового сока. Поговорили с продавцом. Женщина сказала нам, что на восток дороги не будет. Спрашиваю её:

- Почему мы постоянно только и слышим об отсутствии дорог, но проехали от Зилово уже почти четыреста километров?

- Наверное, потому, что у вас большое желание. А вообще, нам, местным, в этом вопросе особо не доверяйте. Народ здесь между посёлками передвигается, в основном, на поездах, а о дорогах знает лишь понаслышке. Но советчиков много! Иногда такое насоветуют, что потом и не выберетесь. Ко мне тут зимой перегонщик заявился. Чуть живой. Голодный, ободранный, с обморожениями. Посоветовали ему, как по зимникам короче проехать. Заблудился, машина сломалась, пришлось добираться пешком. Был в таком состоянии, что сжёг там свою машину.

Начинаем выезд из села. Идём вдоль реки Большая Чичатка. Чуть ниже она стекается с Амазаром.

Неплохая, вначале, дорога вскоре сворачивает влево и уходит к далёким приискам. Мы же сворачиваем вправо и по неширокому деревянному мосту переходим на противоположный берег Большой Чичатки. Речка и её берега очень красивы. Думаем, что неплохо было бы здесь переночевать. Но движемся дальше.

Дорога становится похожей на ту, что была сразу после Зилово, и чем дальше, тем хуже. Чувствую, что начинает уводить вправо переднее колесо. Что случилось, сразу понять не могу. Терплю, едем.

К вечеру, успев удалиться на двадцать километров от Амазара, перейдя вброд бурную, но чистую речку, останавливаемся на уютной полянке. Полянка, прямо-таки, европейская! Стройные берёзки, сосенки, невысокая, ровная травка. И если бы не могучие лиственницы, стоящие чуть поодаль, то можно было бы легко представить, что это субботний вечер где-нибудь в Пензенской области.

Ставим палатку. Комаров почти нет. Людмила начинает собирать ужин. Разжигаю печку и приступаю к осмотру тандема. Переворачиваю его, снимаю переднее колесо, удаляю налипшую грязь. Вижу, что треснула коронка вилки с внутренней стороны. Снова вилка, но уже в другом месте. То, что приварил Анатолий Ломанец, держится превосходно. Понимаю, что долго мы на ней не протянем. Иду сообщать Людмиле нерадостную весть.

Ужинаем. Укладываемся спать с надеждой на то, что завтра доберёмся до Колокольного и там найдём сварку.

Велокомпьютер: За день - 80 км; Время в пути – 8 час. 21 мин; Vср. = 9,5 км/час

Vmax = 25,7 км/час. Всего – 6929 км.

7 августа, вторник. 80-й день

Короткие сборы. Бросив прощальный взгляд на приютившую нас полянку, выходим на дорогу. Садимся на тандем. Едем, фактически, на правом пере вилки. Левое, как костыль. Трещина не расходится. Но руль постоянно уводит в сторону. От большого напряжения сразу же устают руки. А проехали-то всего метров триста. Понимаю, что пока не "зарулил" куда-нибудь, надо прекращать такую езду и идти пешком. Этот правильный вывод совпал с тем, что дальше и без того, при всём нашем желании, ехать было бы невозможно. Дорога заболотилась на сотни метров. Пришлось пробираться лесом.

А под ногами, куда ни глянь, белые грибы! Да это же наш обед! Останавливаемся. Набираем большую кучу белых. Людмила сортирует их, отбирая только небольшие, самые свежие и крепкие. Срезаем ножки, плотно укладываем шляпки в полиэтиленовый мешок. Что бы ни случилось, а обед нас ждёт знатный!

Закончился лес. Идём по гусеничным следам, протянувшимся по пятикилометровому болоту. Проваливаются колёса и ноги. Но здесь уже есть люди. И не мало. Заготовщики ягоды прибыли с утра на рабочем поезде. То здесь, то там из кустов торчит чья-то голова, увлечённая голубикой. Если она поднимется, то видим, что глаза на ней широко раскрываются от удивления. Люди советуют нам, как пройти по более сухим местам. Но, чтобы выйти на них, оказывается, нужно преодолеть ещё более мокрые. Так что, иду напрямик. Наши слова о том, что в лесу много белых грибов, ни у кого не вызывают интереса. Слышим в ответ: "Их сейчас везде полно".

На середине болота останавливаемся, чтобы передохнуть. Голубика везде! Присаживаемся, набираем полные пригоршни и отправляем в рот. Витамины нам сейчас очень кстати. Наверное, это болото в определённой степени соответствует описанию рая, где из любого места можно дотянуться до вкусного плода. Вообще, среди нас, специалист по сбору ягод - больше Людмила. У неё хватает терпения наполнять мелкими предметами большие объёмы. Мне же такая работа быстро наскучивает. Но если я скажу Людмиле об этом, то она справедливо заметит: "Есть её, ты не устанешь". Так что, приходится терпеть. У меня же успешнее получается с грибами. Собираю я их во столько же раз больше, во сколько раз больше меня она собирает ягод. Бывало, когда она скажет: "Здесь больше грибов нет", - я тут же увижу очередной и покажу: "Вот он!"

Наевшись голубики, завершаем переход через болото. На разъезде Колокольный - два дома. Встретили нас двое парней, старших школьников, отдыхающих здесь на каникулах. Один учится в Могоче, другой в Ерофее Павловиче. Спрашиваем у них относительно сварки.

- Сварочный аппарат есть, однако, не работает.

Узнаем, что сварка есть на станции Жанна, расположенной в двадцати километрах от Колокольного. С тоской в душе осознаём, что придётся ехать не своим ходом. Вынуждено, конечно, но другого выхода у нас нет. Хотелось бы, для сравнения, посмотреть, как по этим дорогам прошли бы другие велосипеды? Но таких данных, скорее всего, не существует. Рабочий поезд будет в три часа дня. Так что, в нашем распоряжении почти три с половиной часа относительно свободного времени. Поговорили ещё немного с парнями. Спрашиваю:

- Чем взрослые здесь занимаются?

- Работают на железной дороге, а дома держат скотину и огороды.

Отходим к месту прибытия поезда. Иду в колодец за водой, ставлю котелок на печку. Помогаю Людмиле приготовить суп из отборных белых грибов. Суп получился на славу! Полнейший котелок густого, ложкой не провернёшь, воистину – королевского супа! Нет, лучше. Королям такой суп не мог даже присниться! Обедаем. Остаток времени занимаемся приведением в порядок одежды, снаряжения и чисткой, порядком измазанного грязью тандема.

Подошёл рабочий поезд. Забираемся на открытую платформу. Железнодорожные рабочие помогают погрузить тандем. Кроме нас, на открытую платформу садится мужчина с большим баком из нержавейки, доверху заполненным голубикой. Устраиваемся за электровозом, так, чтобы он защищал нас от ветра. Во второй вагон от обычной электрички садятся несколько человек, закончивших сбор ягод. Замечаем, что на полу вагона, подстелив под себя картонные коробки, спит человек. Судя по всему, бомж.

Тронулся поезд. Внимательно смотрим на окружающие железную дорогу пространства. За Колокольным грунтовая дорога пошла сразу. Плохая, конечно, но это уже не болото. Каменистая, вся в лужах. Это мы уже проходили!

Беседуем с человеком, собиравшим ягоды. У него - пять сыновей. Все сейчас трудятся на сборе голубики. В лесу у них есть своя строжка, в которой они располагаются. Он же привозит им еду, меняет одежду, отвозит собранные ягоды. Говорит, что так кое-что удастся заработать. Объяснил, что сварку на станции Жанна надо спрашивать на котельной. Потом, немного подумав, уточнил:

- Какая там сварка! Однако, сейчас все на покосе. Мы будем проезжать мимо котельной и увидим, открыта она или нет.

Вскоре наблюдаем проплывающее мимо здание котельной с огромным замком на дверях. Василий говорит, что теперь придётся нам ехать до станции Ерофей Павлович. Там большое железнодорожное депо, и в нём можно отремонтировать всё, что угодно.

Да, приходится соглашаться. Поезд едет дальше. Смотрим вокруг. Железная дорога идёт под уклон. Грунтовка, почти всё время тянется рядом. Стала она значительно суше. Иногда видим на ней участки, покрытые песком, мелкие броды. Да, если бы шли своим ходом, то возможно, сегодня к вечеру разменяли бы седьмую тысячу километров. Но, видно, не судьба. Успокоило то, что ничего, принципиально нового по проходимости, мы на этой дороге не видим. Да и сама дорога всегда на виду.

На остановке Малоковали на платформу грузится группа железнодорожных рабочих. Помогаю им затащить на платформу высокую стремянку, с помощью которой они обслуживают электрические линии. Проезжаем границу Читинской и Амурской областей. Вот здесь стало особенно жаль, что мы не на тандеме! Стела очень красивая, и можно было бы надеяться на интересный фотоснимок.

В пассажирском вагоне есть кондуктор. Он может и на нашу платформу на остановке подняться, да видно, ему не хочется. Вообще, билет нужно приобретать всем, но согласно установившейся здесь традиции, за проезд на открытой платформе плата не взимается. Зашевелился бомж. Начал приставать к Василию с вопросами и извинениями. Василий резко оборвал его, и тот, снова заснул. Видно, что его организм перенасыщен какой-то гадостью.

Беседуем с рабочими. Рассказываем им о нашем путешествии, они нам - о своей жизни. В большей части, о проблемах и ожиданиях. Уточняем у железнодорожных рабочих про депо. Говорят, что нам там должны помочь. Только надо будет поторопиться, потому, что в семнадцать часов заканчивается рабочий день. Сказали, что в Ерофее есть две гостиницы, где нам можно будет устроиться.

Поезд замедляет ход и останавливается на станции Ерофей Павлович. По железнодорожному километровому указателю вычисляю, что проехали мы восемьдесят пять километров. Начинаем разгрузку. Спрыгивает Людмила. Подаю ей велорюкзаки. Тандем мне помогает выгрузить железнодорожный рабочий. Другой рабочий, вышедший из вагона, говорит ему:

- Чего это ты напрягаешься? Они, вот, проедут на платформе по всем станциям, а потом будут рассказывать там, у себя, всем подряд, как они преодолели наше бездорожье!

Рабочие зашумели на него. Тот, что помогал, отвечает:

- Кончай ты! Мы их каждый день почти видим. Идут сами. Без всякой халтуры. Ты лучше их в депо проводи. Всё равно тебе по пути с ними. Завариться им надо.

Рабочий смутился.

- А что их провожать? Вон оно, депо. Совсем рядом.

Видим, как Василий подошёл к милиционеру, дежурящему на станции, и показал на бомжа.

- Незнакомый. Он или сам с поезда свалится, или его кто-нибудь сбросит.

Спешим к железнодорожному депо. Оставляю тандем с Людмилой на стоящей рядом скамейке и захожу в цеха. Депо, действительно, крупное. Но рабочий день недавно закончился. Застаю за станком лишь токаря, молодого приятного парня, оставшегося после работы. Излагаю ему нашу проблему. Он говорит:

- Видите, сегодня уже никого нет. Хотя, впрочем, подождите немного. Тут сварщика вызвали для выполнения срочной работы. Возможно, что он и поможет Вам.

Уточнив, как выглядит сварщик, возвращаюсь к тандему. Начинаю готовить переднюю вилку к снятию. Людмила, тем временем, уходит в посёлок на поиски гостиницы.

Ждать пришлось недолго. Вижу, как крепко сложенный молодой мужчина вместе с мальчиком подходит к депо.

- Здравствуйте! Вы сварщик?

Он, мельком взглянув на тандем, произнёс:

- Тащи. Приварю.

Быстро снимаю вилку и нахожу в депо сварщика. Звать его Владимир. Работу, ради которой его вызвали, он уже выполнил, и чтобы долго не ждать, хотел уже посылать за мной сына. Показываю ему вилку.

- Да, тут бы газовая нужна. Но с газом у нас напряг, дня на три. Давай, электрической приварю. Пока поедешь, но думай, где новую вилку найти. У нас, в Ерофее, вряд ли такая найдётся.

Владимир включил поярче свет, внимательно разглядел трещину. Вставил электрод, проварил трещину, отбил шлак и, вздохнув, протянул мне вилку:

- Должна выдержать, но имей в виду, что лучше будет её заменить.

Спрашиваю, что я ему должен? В ответ Владимир махнул рукой.

Взяв вилку, вижу, что сварка зацепила канавку подшипника. Владимир тоже увидел. Берёт круглый напильник, пробует сточить наплыв, но напильник проскальзывает. Подходим к наждачному кругу. Включаем мотор, и я, стараясь как можно ровнее, стачиваю наплыв. Ведь по этому месту будут кататься шарики рулевой колонки. Ладно, руль – не ось колеса или каретки. Здесь не такие высокие требования к подшипнику.

Выходим из депо. Владимир желает мне успешно продолжить путь и больше не ломаться.

Пока устанавливаю вилку, возвращается Людмила. Говорит, что в гостинице есть места, и в ней можно остановиться. Устанавливаю переднее колесо, навешиваем рюкзаки и пешком поднимаемся к гостинице.

Устраиваемся на две ночёвки. Двенадцатый день, как едем без отдыха от самой Читы! По здравой логике давно уже пора отдыхать. Но за эти дни мысль о днёвке нас, почему-то, не посещала. Заводим тандем в простенький двухместный номер.

Людмила сразу идёт в баню. Сегодня там женский день. Мне сложнее. Но нахожу душ в котельной, где благополучно помылся за пять рублей.

Ужинаем в номере за столом, используя продукты из своих дорожных запасов, и ложимся спать. Завтра – день отдыха.

Велокомпьютер: За день - 5 км; Время в пути – 1 час. 26 мин; Vср. = 3,5 км/час

Vmax = 14,2 км/час. Всего – 6934 км.

8 августа, среда. 81-й день

Утром завтракаем в железнодорожной столовой, после чего устраиваем грандиозную стирку. Горячая вода подаётся в водопровод, на два часа утром и вечером. Успеваем воспользоваться этим. Одежду вывешиваем для просушки на бельевой верёвке, протянутой рядом с гостиницей.

Закончив это важное дело, идём на прогулку. Посёлок большой, есть асфальтированные улицы. Много однотипных двухэтажных деревянных домов старой постройки. Идём произвольным маршрутом. Заходим в магазины, прошлись по рынку. Интересуемся велозапчастями, но их нет вообще, ни на рынке, ни в магазинах. Постепенно покупаем продукты в дорогу.

На почте отправляем в Екатеринбург письмо с описанием последних дней нашего путешествия. Интернет до Ерофея Павловича ещё не дотянулся. Междугородный телефон находится только на узле связи. Пришлось переждать какой-то там перерыв и снова вернуться. Заказ на переговоры с Екатеринбургом и Пензой приняли прямо в аппаратном зале узла связи. Оператор по своему телефону вышла на межгород, переключил свой телефон на тот, что висел в коридоре, и отправила меня туда разговаривать. Слышу голос Александра Патрушева. Коротко рассказываю ему о прохождении маршрута от Чернышевска до Ерофея Павловича, о наших впечатлениях, о последней поломке. Александр подбадривает: "Крепитесь", - говорит. До Пензы дозвониться не удалось. Длинные гудки. Через несколько часов сделали вторую попытку. То же самое.

Разобравшись с дорогами, по которым нам завтра выезжать из посёлка, возвращаемся в гостиницу. Снимаем высохшую одежду. Обедаем в железнодорожной столовой. Вкусно и очень недорого.

У входа в гостиницу нас ждал мужчина лет шестидесяти. Спрашивает:

- Действительно ли вы – те, кто едет во Владивосток своим ходом на велосипеде?

Вообще-то, кроме как в депо и на платформе, мы никому пока об этом не говорили. Подтверждаем, что так оно и есть.

- Мне очень хотелось бы поговорить с вами о дороге, которую вы прошли от Чернышевска.

Договорились, что в 19.00. я зайду к нему в 103-й номер гостиницы.

Отдыхаем, приводим в порядок снаряжение и тандем. Прогулялись в сторону железнодорожного вокзала. В зале ожидания висят большие картины, изображающие Ерофея Павловича Хабарова в его походах, и описание основных этапов его жизни. Да, много вёрст исходил он по этим землям и проплыл по рекам! Интересно само решение – назвать посёлок именем и отчеством землепроходца. Аналогов не вспомню. Но звучит приятно и ласково. Спросили у дежурного по вокзалу, есть ли в посёлке музей или что-нибудь ещё, где можно было ты узнать о походах Хабарова. Оказалось, что нет.

В условленное время, беру наши походные карты и захожу в 103-й номер. Мужчина ждёт меня. Открыл чемодан, в котором лежали паспорт, спальный мешок и административно-территориальная карта Приморского края. Достал карту. Сказал, что может дать мне её на время, для ознакомления. Поблагодарил его, ответив, что в этом нет необходимости. Разговор сложился так, что мы даже не узнали имени друг друга. Просто, обращались на "Вы". Вначале он сказал, что хотел бы узнать как можно больше о дороге, ведущей от Чернышевска до Ерофея Павловича. Это ему нужно для того, чтобы в следующем году провести по ней груз. Впоследствии он уточнил, что это будет небольшой корабль. Рассказываю ему, всё как есть, про дороги, по которым нам довелось пройти. Слушает внимательно. Затем начал расспрашивать меня о породах деревьев, из древесины которых можно построить корабль, который был бы способен доплыть до Магелланова Пролива. Сейчас он занимается тем, что ищет такие породы. В Магелланов Пролив ему надо обязательно попасть и пройти его. И, обязательно, там надо немного постоять, чтобы "разобраться с отрицательной энергией, исходящей оттуда". "Но меня там будут видеть потусторонние силы! И это плохо". Затем начал объяснять "структуру" и "физический смысл" исходящей из Магелланова Пролива отрицательной энергии. Часто в его предложениях проскакивала фраза: "Если Вы занимались наукой, то должны понимать…". Узнаю любопытные вещи. Оказывается, "из Магелланова Пролива исходит отрицательная энергия, порождающая цунами. Цунами перехватывают японцы. Но они не знают, что наши их уже перехватили и взяли под контроль". Когда же я услышал, что "буддийские жрецы знают, что делают, а буддийские монахи, стоящие рангом пониже, часто не ведают, что творят", стало понятно, что я "попал". Меня используют как объект, который способен слушать и не перебивать. Изловчившись, вставляю:

- Вы собираетесь совершить сложный и ответственный шаг. Скажите, какой Вы имеете опыт путешествий?

Человек знал, что отвечать. Без колебаний:

- Когда я оказываюсь в новом месте, то мне сразу становится всё понятно.

Да, это класс! Нам, уже целую неделю занимающимся преобразованием отрицательной энергии подъёмов, луж и бродов, посредством постыдного, материалистического воздействия на них банальной механической силой своих ног, в положительную энергию наших эмоций, никогда не дотянуться до столь высокого уровня! Думаю, что мне пора уходить. Встаю, благодарю человека за интересную информацию.

- Мне кажется, что я уже ничем не могу быть Вам полезен. Извините, но нам пора собираться и отдыхать.

- Напрасно Вы так считаете!

Прощаюсь и выхожу. Вернувшись в наш номер, рассказываю Людмиле о состоявшейся беседе.

- Ерофею Хабарову, наверное, даже в самых радужных снах не снились такие потомки. Этого – не остановишь! - говорит Людмила.

Завершаем приготовление к завтрашнему отъезду и ложимся спать.

9 августа, четверг. 82-й день

Утром, быстро позавтракав в железнодорожной столовой и рассчитавшись с дежурной по гостинице, выводим тандем на улицу. Дежурная вышла проводить нас. Вышел и Борец с отрицательной энергией. Садимся на тандем. Трогаемся. Он видел, как я кивнул ему головой, но даже бровью не повёл. Он просто смотрел на нас.

По разведанной вчера дороге выезжаем из поселка Ерофей Павлович. Едем в сторону станции Уруша. Дорога идёт по преимущественно равнинным участкам. Состояние её можно считать вполне приличным для этих мест. Есть мосты через речки. Ехать бы так и радоваться. Но нет!

После тридцати километров пройденного с утра пути наблюдаю резкое уменьшение зазора между передним багажником и колесом. Останавливаемся. Ситуация похожа на ту, что случилась ещё в начале путешествия, перед посёлком Мирный. Но те накладки, который приварил Анатолий Ломанец, на месте. Треснула сама труба передней вилки в месте её выхода из коронки. Что это? Усталость металла или его отпуск после нагрева от сварки? Сейчас это уже не важно. Зря мы вчера не проявили большей настойчивости в поиске вилки. Если бы спрашивали у большего числа людей, то точно бы нашли. Запасы старых велосипедов, висящих на стенах сараев и гаражей - неистощимы.

Внимательно осматриваю трещину. Плохо дело! Но внутри основной трубы проходит металлическая пластина, согнутая в трубку. Она принимает на себя усилие и не даёт трещине разойтись. Прикладываю усилие. Похоже, трубка держит. Садимся на захромавший тандем. Аккуратно едем на ровных участках. Там, где трясёт, идём пешком.

Примерно через километр подъезжаем к небольшому депо – пункту обслуживания электросети. Чуть в стороне - небольшой посёлок. Видны несколько двухэтажных домов из белого кирпича. Захожу в депо. Быстро нахожу сварщика, энергичного молодого парня. Выслушав меня, он сказал, чтобы я готовился, а он через полчаса освободится. Снимаю вилку. Ждём. Через час сварщик приходит, внимательно осматривает трещину. Вздыхает и говорит:

- Нет, я не буду это варить. Идите в дорожную бригаду, там есть очень хороший сварщик. Думаю, что он заварит.

Беру вилку и по указанной парнем тропинке, метров триста иду к месту расположения дорожной бригады. Людмила с велорюкзаками остаётся у депо. Подхожу к месту расположения бригады. Здесь много людей, машины, жилые вагончики. Чувствуется, что люди прибыли совсем недавно на смену предыдущей бригаде. Видно также, что прибытие было хорошо отмечено. Работа не идёт, потому что опохмелиться нечем. Здороваюсь. Обратившись к самому старшему по возрасту, излагаю суть проблемы. Высокий, худощавый и крепкий мужчина перехватывает инициативу:

- Проварить надо? Никаких проблем! У нас тут классный сварщик. Мастер своего дела. Художник! Будите сварщика! - крикнул в толпу. Стоить это Вам будет, - сделал паузу и многозначительно посмотрел на всех, - шестьдесят рублей.

Народ оживился. Неужели всевышний снизошёл до излечения их головной боли, и в моём облике они увидели, не иначе, как его посланника?

- Согласен. Варите. Денег у меня с собой нет. Они у другого человека, который находится около депо. Сейчас принесу. Подходит сварщик. Спокойный и интеллигентный человек. Смотрит на вилку, качает головой. Приносит тонкий электрод. Электросварка у него наготове. Быстро и аккуратно проваривает трещину. Благодарю сварщика. Все присутствующие в один голос уверяют меня, что "это навечно". Но сам сварщик молчит. Говорю сварщику:

- Велосипед у депо. Сейчас установлю вилку. Подъедем, и рассчитаюсь с Вами. Всё равно нам мимо вас проезжать.

Вмешался, обратившись ко мне, самый молодой из бригады:

- Смотри ты, не смойся! А то, ищи тебя здесь потом!

- Да, буду я из-за шестидесяти рублей от тебя по болотам бегать!

И, обратившись к старшему по возрасту, говорю:

- Вы этого, молодого, воспитывайте! А то, он скоро и с Вами будет так разговаривать!

Женщина средних лет, - повар, и по всему видно, здесь не на последних ролях, ответила за него:

- Чувствую, мне самой придётся его воспитывать. Поварешкой по башке!

Возвращаюсь к депо. Людмила, ожидающая меня, сказала, что разговаривала с рабочими и женщинами. Нет здесь ни у кого старого велосипеда, чтобы взять с него вилку. Устанавливаю вилку, навешиваем велорюкзаки, садимся на тандем и подъезжаем к дорожной бригаде. Нас ждут с нетерпением. Сварщика не вижу.

Деньги передаю худощавому, тот – молодому. Молодой, схватив матерчатую сумку, рванул к тропинке, ведущей в сторону посёлка. Женщина кричит ему вслед:

- Только одну! Если ещё одну принесёшь, убью сразу!

Оживившийся народ рассматривает тандем, удивляется тому, что мы одни едем по этим местам. Какая нас ожидает дорога, не знает никто. Задали множество вопросов и с интересом выслушали ответы на них. Старший, с сожалением, произнёс:

- Если бы вы сразу так подъехали, то, конечно, сделали бы всё бесплатно. Тогда бы я этих архаровцев остановил!

Прощаемся с окружившими нас людьми. Обратившись к Людмиле, повар сказала:

- Вижу, что двое на одном велосипеде подъезжают. Но никак не ожидала увидеть женщину!

Продолжаем движение по той же дороге и вскоре выходим речке. Дорога же свернула на север, прошла под высоким железнодорожным мостом по берегу реки и потянулась дальше. Возможно, там будет автомобильный мост. Проезжаем километра два и натыкаемся на другую бригаду. Людей только что привезли, и они разбивают лагерь. Спрашиваю первого попавшегося из них:

- Есть ли среди вас человек, знающий эти места? Будет ли мост через эту речку?

Нашего появления никак не ожидали. Народ пришёл в возбуждение. Раздались возгласы:

- Какой мост? Какие места? Здесь одни болота и мари!

- А куда ведёт эта дорога?

- Вы какие-то ненормальные! Дождитесь нашего прораба. Он будет завтра и всё объяснит.

Поняв, что продолжать разговор бесполезно, разворачиваемся и под не стихающие возгласы едем назад.

Да, нашли, у кого спрашивать! Видно, что все они - новички, заинструктированные с ног до головы о правилах поведения в тайге, одетые в брезентуху и ощущающими себя здесь не слабыми покорителями суровых пространств. А тут, вдруг, двое на легкомысленном велосипеде, в шортах и футболках с короткими рукавами, портят своим видом окружающий пейзаж!

Останавливаемся у реки. Ширина её метров тридцать, чистая и быстрая вода. Перешёл туда-сюда без проблем. Глубина чуть выше колена. Вода холодная. Следов машин, преодолевающих брод, не видно, но на другом берегу уходит в лес старая, заросшая травой и кустарником колея.

Метров в пятидесяти ниже по течению человек в высоких болотных сапогах стоит посередине реки с удочкой. Подхожу к нему.

- Здравствуйте! Надеюсь, я не разогнал Ваш потенциальный улов? Не подскажете, как нам продолжить путь в сторону Уруши?

- Вам нужно было ехать через посёлок. Там есть мост и дорога, ведущая до Сгибеево. Не очень хорошая, но на велосипеде проехать можно. Вам надо возвратиться до посёлка.

- А если мы перейдём речку, то сможем попасть на эту дорогу?

- Сможете. Но километра два с половиной придётся идти по тропе.

Благодарю рыбака за полезный совет, поднимаюсь вверх по течению и перехожу на берег. Смотрим карту, на которой ничего вразумительного нет. Название посёлка нигде не видели, и как он называется, не спросили. Возможно, это Глухарёво, но не уверены в этом. Возвращаться назад не хотелось. Решаем переходить речку.

Переношу в два приёма велорюкзаки, затем Людмилу и, последним рейсом, тандем. Одеваемся и продолжаем путь по заросшей колее. Ехать здесь невозможно. Идём пешком. Через два километра, на уютной площадке, рядом с какой-то металлической коммуникационной будкой, устраиваем обед. Отдохнув, действительно, через полкилометра выходим на дорогу.

Едем уверенно. Но дорога постепенно ухудшается. Всё больше и больше луж и заболоченных участков. Только тридцать пять километров продержалась сварка. Трещина, в том же самом месте! Благодаря трубке, проложенной в основной трубе вилки, ехать можно. Стараемся делать это очень аккуратно. Часто идём пешком. В таком состоянии и завершаем нашу седьмую тысячу километров.

Солнце уже приближается к горизонту. Слева от нас сквозь деревья показались строения. По отвороту, уводящему влево, подходим к домам. Их всего два. Читаем на одном из домов название разъезда: "Сгибеево". Завидев нас, навстречу выбегают трое пацанов, от десяти до тринадцати лет. Двое из них - на разбитых велосипедах. Здороваются, спрашивают, откуда мы здесь появились, живо начинают интересоваться устройством тандема. Говорю им:

- У нас проблема. Передняя вилка сломалась. Не найдётся ли здесь такой?

Пацаны переглянулись.

- Найдётся. Сейчас принесём.

И дружно кинулись в лес. Проходим чуть дальше. Кроме двух домов с небольшими огородами, отделяющими их от леса, здесь ничего нет. Из одного дома выходит женщина. Недоверчиво смотрит на нас. Интересуется, как и для чего, мы сюда попали. Рассказываем. Прибегают пацаны.

- Не можем найти! Здесь, в лесу, мы старый дорожный велосипед спрятали. Его на том месте нет. Наверное, Женька перепрятал. Кроме него – некому.

- А кто это, Женька?

- Такой же, как мы. Чуть старше. Сейчас он отцу на путях помогает. Они с ним должны, вот-вот, вернуться.

Женщина просит их:

- Поищите ещё. Если он перепрятал, то недалеко.

Пацаны снова уходят в лес. Женщина рассказывает, что они четыре года назад приехали сюда из Уссурийска, потому что потеряли там работу. Здесь работа есть, и платят вовремя, но зато – глухомань! Две семьи живут в этих бараках. Ещё две квартиры пустуют. Говорю Наташе, что уже вечер, и мы в любом случае останемся здесь. Мы готовы поставить палатку где-нибудь рядом с домами, переночевать, а завтра уже будем решать, что нам делать дальше. Иду в лес, помогать искать дорожный велосипед.

Снова возвратились ни с чем. Людмила сказала, что для нас открыта пустующая квартира и, наверное, будем ночевать там. Наташа вскипятила воду и заправила кипятком наш термос. По высокому деревянному крыльцу поднимаемся в пустующую квартиру. Две комнаты, печка. Многое пришло в негодность и разрушено. Деревянный пол усыпан обломками кирпичей и штукатурки. Давно сюда никто не заходил.

Выходим во двор. Видим приближающихся по рельсам людей. Подходят Женька с отцом. Пацаны, на понятном им языке, быстро объяснили Женьке, что от него требуется. Женька хмыкнул, отошёл в лес и через минуту возвратился в рамой от дорожного велосипеда!!!

- Подойдёт?

Вилка на месте. Резьба только чуть замята, и погнута труба.

- Подойдёт. Спасибо!

Оставляем Женьку изучать конструкцию тандема, а сами берём раму, велорюкзаки и заносим всё это в дом. Почти стемнело. Надеясь, что в помещении ночью будет теплее, начинаем подметать пол. Но вовремя сориентировались. Сквозь разбитые стёкла и другие отверстия в помещение беспрепятственно проникают комары. Их становится всё больше и больше. Спать они нам на полу не дадут! Но выход есть! Заношу в комнату тандем, включаю фару, и посередине комнаты ставим палатку. Легко ужинаем и ложимся спать. Утро вечера мудренее!

Велокомпьютер: За день - 73 км; Время в пути – 7 час. 51 мин; Vср. = 9,33 км/час

Vmax = 33,1 км/час. Всего – 7007 км.

10 августа, пятница. 83-й день

Когда в пробуждающемся сознании промелькнуло "вилка", оно мгновенно включилось и заработало. Быстро одеваюсь, вывожу тандем на улицу и, расположившись у крыльца, начинаю менять вилку. Дело это не такое простое, каким может показаться сначала. Снимаю старую вилку. Новая вилка не захотела вначале вставляться в трубу рамы, так как стержень вилки оказался слегка помятым. Пришлось выпрямлять. Нижний подшипниковый узел встал хорошо, а с верхним пришлось повозиться. Резьба оказалась замятой. Правлю надфилем. Ось переднего колеса на нашем тандеме толще обычной, и поэтому пришлось напильником расширять прорези на наконечниках перьев вилки.

Подошёл Женька. Смотрит, старается чем-нибудь помочь, задаёт вопросы. Вышел его отец. Вчера мы так и не успели с ним побеседовать. Спрашивает:

- Скажите, кто вас спонсирует?

- Сами обходимся.

- Не может этого быть. Никто к нам сюда за просто так не поедет.

И, обратившись к Женьке:

- Ты чем занимаешься?

- Да вот, помогаю тут!

- Не надо никому помогать. Займись своими делами. Или пойди траву покоси.

Да, не в первый раз в этих краях чувствую такое отношение. И, пожалуй, в этом есть доля справедливости. Людям, живущим в отдалённых районах очень нелёгкой жизнью, трудно понять, что других людей можно снабдить средствами лишь для того, чтобы они здесь лишь кратковременно промелькнули.

Через час с небольшим условно-новая вилка заняла место сломавшейся. Тем временем, Людмила, взяв кипяток у хозяев, приготовила завтрак, сняла палатку и почти всё собрала к отъезду.

За завтраком вспоминаем книгу "Мили ниоткуда". Её автор, Барбара Севидж, путешествующая с мужем на велосипеде вокруг света, описывает поломку вилки на своём велосипеде. Когда они обратились в веломастерскую, то им ответили: "Передние вилки не ломаются". Интересно то, что, как у них, так и у нас, исход оказался одинаковым: - замена вилки. С той лишь незначительной разницей, что у Барбары вилка сломалась в центре Парижа, а у нас - не доезжая восьми километров до разъезда Сгибеево.

Окончательно собравшись, благодарим хозяев, и особенно пацанов, за оказанную нам помощь. Без этого, пришлось бы ещё раз садиться на поезд. Фотографирую на память старую вилку на фоне поленницы дров. Верой и правдой служила она нам, но не выдержала нагрузок, преподнесённых ей нелёгкой судьбой. Отработав своё, она с чистой совестью остаётся коротать дни на далёком и тихом разъезде Сгибеево. Жизнь её сложилась не стандартно. В молодые годы она была самой обычной передней вилкой от велосипеда "Спутник". Белым пятном в её биографии остаётся ранний период, закончившийся после того, как новый хозяин купил этот, совершенно новый велосипед в комиссионном магазине. Сразу началась активная жизнь, насыщенная событиями и нагрузками. Такими, что деформировалась рама. Но вилка была несгибаемой. Однако настоящая жизнь началась только после того, когда вилка была удостоена чести быть вставленной в рулевую трубу передней рамы тандема. Это были её нелёгкие, но лучшие дни! И в сладких воспоминаниях о том, как закусив переднее колесо, она, гонимая двумя парами неуёмных ног, тысячи километров неслась по Российским дорогам в полном объёме ощущая своими перьями все прелести этого процесса, будет благодарить судьбу за то, что даровала ей счастье поворачивать переднее колесо, повинуясь желанию двух чудаков, восседающих на тандеме! "Не подведи, подруга", шепнула она своей немолодой и помятой уже, преемнице, ошалевшей от внезапно привалившего ей счастья.

Спрашиваем о состоянии дороги до Уруши. Пацаны отвечают:

- Там немного можно проехать. Дальше - одна грязь. Мы туда не ходим.

А у нас выхода нет. Поднимаемся по тропинке к дороге, садимся на тандем. Первые метров триста всё идёт нормально. Затем, чувствую, вправо ведёт руль. Терплю полкилометра. Останавливаемся у ручья, и начинаю разбираться. Вижу, что гайка, подтягивающая подшипник вилки, по замятой резьбе пошла чуть криво, и давление на шарики получилось неравномерным. Отвинчиваю гайку, снимаю рулевую колонку, переворачиваю гайку и, вставив колонку, аккуратно ввёртываю гайку, стараясь не перетянуть ослабленную резьбу. Кажется, получилось.

Сразу убедиться в этом не пришлось. После ручья дорога резко ухудшилась. Снова бесконечная череда луж по всей ширине дороги. Далеко не всегда удаётся пройти по краешку лужи. И тогда - в обход, продираясь по тайге долгие десятки метров через кусты и коряжник. Подъёмов почти нет. Зато жара и тучи комаров. Лужи зацвели и позеленели, от некоторых из них исходит тяжёлый запах. Если бы из одной из них вылез крокодил, я бы не удивился! Идём полностью одетые, истекая потом. Стоит остановиться, как нас немедленно облепляют комары. Но, получив опыт на предыдущих участках, идём уверенно, ничему не удивляясь, ни от чего не сокрушаясь. Мы ничего не можем исправить на этой дороге. Мы можем её только пройти. Тандем, конечно, грязный, как поросёнок. И я не отстаю. Только Людмила умудряется блюсти чистоту. В сравнении с нами, конечно. Ближе к концу этого участка стали попадаться следы машин. По ним видно, как самые отчаянные водители пытались проехать по этой дороге от Уруши. Следы показывают, где они тут буксовали. А там, где они разворачивались, получилось такое месиво, что даже не хочется близко подходить! Из-за этих попыток, вконец разворотивших дорогу, всё чаще идем лесом. Уже двенадцатый километр сменяется на велокомпьютере, с того момента, как мы начали идти пешком.

Возможно, к нам приходит понимание природы непросыхающих луж, в изобилии покрывающих здешние дороги. Вероятно, многие из них подпитываются водой от подтаивающей внизу вечной мерзлоты, которая залегает в этих районах неглубоко под землёй. Если это так, то становится понятным, почему некоторые лужи имеют неестественно большую глубину и почему вода в них очень холодная!

Вот и сейчас, обходя лужу по краешку, слева, зачерпнул этой жидкости правым башмаком! Лужа показалась неглубокой, переднее колесо прошло легко, но заднее внезапно провалилось ниже оси. Сумки велорюкзака удерживают тандем от дальнейшего погружения. Зная этакое коварство здешних луж, я внимательно слежу за прохождением колёс, особенно заднего. И если чувствую торможение, то стараюсь резко рвануть тандем вперёд, чтобы проскочить лужу. В основном, удаётся. Но сейчас – не получилось. Соскользнула правая нога. Чтобы не упасть в лужу, хватаюсь левой рукой за ветку дерева, удерживая правой руль. Оборачиваюсь назад. Людмила тоже держится левой рукой за ветку, а правой успела подхватить тандем за задний багажник. Вижу - глаза её сияют, на лице улыбка. Нет! Мне нечего больше просить у Бога! Он мне всё дал! Вытаскиваем тандем. Выливаем мутную жидкость из кроссовок. Не в первый, да и не в последний раз сегодня такое.

Но всему приходит конец! Выходим из зоны леса. Воздав нам заключительный аккорд, исчезли лужи и грязь. Едем то толстому свеженасыпанному слою щебёнки. Через три километра подъезжаем к большому деревянному мосту через реку Уруша, за которой начался посёлок. Снимаем верхнюю, перепачканную одежду. Мост, хоть и большой, но в таком состоянии, что Людмила усомнилась в том, выдержит ли он нас, и предложила перейти его пешком. Переехали. На деле, мост оказался крепким.

Останавливаемся у магазина. Людмила идёт решать продовольственную проблему, а я осматриваю и, заодно, чищу тандем. Всё нормально. Вилка ведёт себя хорошо. Людмила приносит продукты и пакет фруктового сока. С удовольствием выпиваем сок, а затем ещё и бутылку минеральной воды. Жарко ведь. Да и нагрузку с утра получили хорошую.

Узнаём направление выезда из Уруши. По щебёнчатым дорогам, по щепкам и опилкам, через лесозаготовительное предприятие, покидаем посёлок и выезжаем к железнодорожному мосту через небольшую речку. Глазам своим не верим! Видим дорожный знак, указывающий направление на Владивосток. Первый раз на протяжении семи тысяч километров мы прочитываем это слово на дорожном знаке! Знак-то есть, но куда нам ехать, не совсем понятно. Стрелка направлена вверх, а стало быть, прямо. И дорога в этом направлении является продолжением той, по которой мы едем. Вправо же, на восток, начинаясь от мелкого брода, уходит более узкая дорога. Продолжаем двигаться прямо. Но дорога пошла в западном направлении. Через километр разворачиваемся и возвращаемся к мосту. Догадываемся, что стрелка, изначально прибитая двумя гвоздями и указывающая вправо, сейчас висит на одном, указывая вверх. Уточняем направление у проехавшего мимо мотоциклиста.

Переходим речку. Кто-то останавливался здесь и оставил на большом гладком камне пачку сигарет. Берём с собой. Всё равно пропадёт. Начинам двигаться по неширокой, но укатанной и неплохой дороге. Примерно через час встречаем колонну из пяти иномарок белого цвета. Едут осторожно. Водитель первой из них, завидев нас, остановился и попросил остановиться нас. Останавливается вся колонна. Водители открывают дверцы, выходят. Их, прямо-таки, шатает. Вид - очень усталый и измученный. Ну, кто будет спорить с тем, что на велосипеде ехать гораздо легче, чем в автомобиле? Водитель первой машины спрашивает:

- Далеко ли до Уруши? Там мы собираемся грузиться на платформу. Везде ли есть здесь мосты через речки?

- Не более пятнадцати километров. Речка будет одна, но она очень маленькая и мелкая.

Водители облегчённо вздохнули. Разъезжаемся. Ещё через час выходим к развилке. Далее путь можно продолжать вдоль железной дороги или с выездом на строящуюся Федеральную трассу. Поворачиваем направо и через десять минут выезжаем на трассу "Амур".

Нам – на восток, а значит, влево. На какое расстояние успел протянулся этот участок дороги в противоположную сторону, на запад, нам неизвестно. Дорога широкая, полностью укатана тяжёлыми катками. Ещё не асфальт, но ехать уже приятно.

Да, настанут те, светлые времена, когда все строящиеся участки дороги соединятся, будут покрыты асфальтом, и рванут через эти края велотуристы со всего мира! Красиво здесь, и есть на что посмотреть! Но невдомек им будет спуститься на десяток километров севернее и проехаться по существующим ныне дорогам.

Километров через десять подъезжаем к мосту через широкую реку. Это река Ольдой. Мост ещё строится. Идут последние работы по укреплению его покрытия. Вся поверхность моста, более ста метров в длину, накрыта полиэтиленовой пленкой, под которой застывает бетон. Человек двадцать рабочих и инженеров трудятся на мосту. Можно ли будет пройти по мосту? Останавливаемся перед высоким краем первой бетонной плиты, перекрывающей поверхность моста. Рабочие с интересом смотрят на нас.

- Здравствуйте, как бы нам перебраться на другой берег? Надеемся, что для тандемов вы делаете исключение. Готов рассчитаться пачкой сигарет!

Рабочие улыбаются:

- А сами вы, что, не курите?

- Если бы курили, то, наверное, сюда бы не добрались.

Инженер, опрятно одетый, загорелый мужчина, в голубой рубашке с коротким рукавом, говорит:

- Так это вы едете до Владивостока? Видел вас с поезда и слышал о вас, от наших, из Сбеговского отряда. Ну-ка, ребята, помогите путешественникам!

В ту же секунду двое рабочих подхватили тандем под белы руки, подняли его и поставили на бетонную плиту. После чего инженер попросил одного из них:

- Проводи их по покрытию там, где оно твёрже.

Благодарим инженера и рабочих за участие и ведём тандем прямо по чистой полиэтиленовой пленке. Людмила сняла кроссовки и идёт в носках. Наверное, никто ещё до нас в этом мире не был удостоен столь высокой чести! Отдаю рабочему пачку сигарет и спрашиваю:

- Сегодня мы встретили пять иномарок. Как они здесь прошли?

- Вон там, ниже, видите - брод. Он глубокий. Сами они не прошли бы его. Каждую машину грузили на "Урал", и он полдня перевозил эту колону на другой берег. Каждому хозяину это удовольствие обошлось в тысячу рублей.

Рабочий помог спустить тандем с края моста и пожелал нам счастливого пути.

Без проблем продвигаемся ещё на пять километров. Дальше дорога строится. Работают бульдозеры, самосвалы, катки, камнедробилки. Работа идёт не только над полотном дороги. Устанавливаются ограждающие полосы, дорожные знаки. Обращаемся к рабочему, управляющему автомобилем с буровой установкой. Он только что пробурил на обочине дороги отверстие под бетонный столб. Для большей уверенности спрашиваю:

- Правильно ли мы едем в Сковородино?

- Правильно. Скоро увидите поворот налево, там расположена наша база. Поворачивайте. Прямо не езжайте. Упрётесь в тайгу.

Всё, как было сказано. Через три километра, у поворота видим много машин, тракторов, экскаваторов и другой техники. Столовая под тентом, сбитым из досок и накрытых сверху полиэтиленом, баня. Людей нет.

Увидев нас, от столовой, с устрашающим лаем, навстречу нам кинулась стая собак. Но, не добежав до нас двадцати метров, собаки остановились, и сделали вид, что потеряли к нам всякий интерес. Только один, хмурого вида, представитель стаи подошёл близко. Говорю ему:

- Ну что, Барбос, кормят тебя здесь?

В ответ Барбос завилял хвостом.

- Ну, ежели так, то вали отсюда!

- Вали, вали - строгим голосом добавила Людмила.

Барбос посмотрел на собак, которые не переставали наблюдать за нами. Садимся на тандем. Собаки, видимо, не найдя своей роли в сложившемся сценарии, позволили нам спокойно удалиться. Ещё раз убеждаемся в особенном отношении здесь к незнакомцам.

После поворота начался спуск, который быстро привёл к железнодорожному мосту через небольшую речку. Останавливаемся, решив, что на сегодня нам уже достаточно. Близится вечер, хотя светлого времени ещё много. Людмила спрашивает:

- А мы ведь, совсем недалеко отъехали! Не придут ли к нашей палатке эти собаки ночью?

- Пусть приходят. Скажешь им "вали", и они - "свалят"!

Моемся, стираем в речке перепачканную одежду. Иду поискать место для ночлега. Метров через двести, по другую сторону железной дороги - обширные покосы. Быстро нахожу уютное место на пригорке, рядом с одиноким стогом. Возвращаюсь. Набираем во все наши ёмкости воды и идём до места стоянки. На мягкую подстилку из свежего сена ставим палатку. Развешиваем выстиранную одежду на ветки дерева для просушки. Разжигаем печку, кипятим воду, готовим ужин. За ужином вспоминаем насыщенный событиями сегодняшний день. Похоже, что дорог, покрытых лужами, больше не ожидается, но итоги будем подводить завтра.

Велокомпьютер: За день - 72 км; Время в пути – 7 час. 01 мин; Vср. = 10,3 км/час

Vmax = 38,0 км/час. Всего – 7079 км.

11 августа, суббота. 84-й день.

Хорошо выспались на пахучей постилке из свежескошенного сена. Появления косарей не ждём. На этой обширной поляне покос закончен. Сено сбито в многочисленные стога. Каждый стог уложен на широкую, сбитую из досок платформу. Сама платформа стоит на двух полозьях из отёсанных бревен. Концы брёвен спилены под углом. Как только выпадет снег, мороз скуёт речки, болота и лужи, прицепят платформу со стогом к трактору, и потащит он её, упирающуюся, по долинам и по взгорьям, к дому хозяина. Будет чем скотину зимой кормить, без которой в здешних местах просто не обойтись. А травы здесь такие, что косари так говорят: "Сам бы ел!"

По непросохшей росе выходим к речушке, протекающей под железнодорожным мостом, и по её руслу выходим на дорогу. До Сковородино, по нашим расчётам, остаётся километров сорок. Едем, в основном, вдоль железнодорожного полотна, часто совсем рядом. Только в одном месте дорога описала замысловатый и непонятный крюк, пошла в обратном направлении и нырнув, в конце концов, под железнодорожный мост, снова пошла на восток, рассеяв появившиеся было сомнения. За посёлком Тахтамыгда от основной железнодорожной линии уходит ветка Байкало-Амурской магистрали. Здесь, на переезде через неё, на несколько десятков метров проложен асфальт. А на нашей дороге появились давно позабытые нами дорожные указатели. Это вселяет надежду. От того, что дорога нещадно засыпана щебёнкой, видно, что за ней ухаживают. Всё чаще появляющиеся машины поднимают долго не оседающие клубы пыли. И никуда от неё не деться. Лес, стоящий плотной стеной вдоль дороги, тоже весь в пыли. Жара, на небе - ни облачка. Идём с небольшим, но постоянным набором высоты, сквозь скрежет щебёнки пытаясь услышать, а сквозь облака пыли силясь увидеть хоть что-нибудь прекрасное в этом мире. Считая оставшийся до Сковородино путь по километровым столбам, замечаем, что так соскучились по ним, что, проехав очередной столбик, с зудящимся нетерпением ждём появления нового. От этого нам кажется, что едем очень медленно. Поняв причину и осознав, что уже тридцать километров едем без остановки, делаем паузу. Уходим на несколько десятков метров в глубину леса, где почти нет пыли. Садимся на траву, отдыхаем, пьем чай из термоса, едим хлеб, сало, сыр и лук, купленные вчера в магазине в Уруше. Успокоились, стало веселее. Оставшиеся десять километров планируем, что нам нужно сделать в Сковородино.

Все! Мы стоим у указателя, где совершенно ясно, белым по синему, написано звучащее для нас победным гимном слово "СКОВОРОДИНО". Ура! Мы в Сковородино! Спасибо всем, кто болеет за нас! Десять ходовых дней мы преодолевали участок, о котором принято говорить: "Здесь 600 км нет дорог".

Сейчас, прислонив тандем к дорожному указателю, который мы могли бы никогда не увидеть, позволяем себе подвести некоторые итоги.

Непросто было решиться на прохождение этого участка своим ходом. В период подготовки к путешествию и до самого подхода к Зилово так и не удалось получить какой-либо внятной информации о возможности его прохождения на велосипеде. Сколько раз перегонщики иномарок бросали нам: "Куда вы прёте? Там нет дорог". Те, кто считает себя местными жителями, пугали медведями, рысями, болотами, комарами и разливом рек. Давая "советы", никто из советчиков ни разу не поинтересовался нашим опытом путешествий, и, судя хотя бы по этому, сам его не имел. Отбросив в сторону эмоции, свои и чужие, мы приняли решение о прохождении участка, "где нет дорог", своим ходом, и не ошиблись. Пусть нелегко было переходить вброд реки, в которых ноги немеют от ледяной воды, обходить бесчисленные болота и лужи, толкая тандем, и отгоняя полчища комаров и оводов, трястись в седле на каменистых спусках и работать педалями на крутых подъемах. Но мы это сделали, и уже сейчас преодоленные трудности превратились в приятные воспоминания!

Принимая решение о прохождении своим ходом участка, "где нет дорог", мы ничего не знали о предстоящих этапах пути. Всё выяснялось на месте. Местные жители всегда знают, как добраться до находящихся рядом населённых пунктов, но далеко не всегда, как добраться до следующих. Этим и ограничивались. Добравшись до очередного пункта, выясняли дорогу до следующего. Бывало, что дорога раздваивалась. Приходилось принимать самостоятельное решение, так как встречи на этих дорогах в удалении от сёл как людей, так и транспорта, крайне редки. Бывало, ехали по 10 - 20 километров в состоянии неуверенности в правильности выбранного направления. Но, к счастью, ни разу не пришлось подолгу возвращаться. Здесь предыдущие шесть тысяч километров стали какими-то малозначащими. О них и не вспоминали. Думалось только о том, как добраться до очередной точки, где нас снова ждала неизвестность. На этом участке к концу дня снова стали гудеть переставшие было уставать ноги. К ним добавились руки и всё остальное. Таскать тандем по бродам, лужам и камням - нелегкая работа. И, наверное, когда мы будем вспоминать о пройденном пути, то, прежде всего, в нашей памяти возникнут удивительные картины продвижения по самых разнообразным дорогам, на участке, "где нет дорог".

Итак, мы прошли самую трудную и непредсказуемую часть нашего маршрута. И хотя асфальт появится еще не скоро, но дальше - "дорога есть"!

Фотографируем друг друга. Почти сразу за указателем - километровый спуск к реке. Оставляем тандем на мосту, идём купаться и мыться. Вода, средней степени прохладности, окончательно привела нас в чувство и смыла жуткую пыль последних километров.

В Сковородино въезжаем похорошевшими. У въезда – железнодорожная ветка. На ней - состав из открытых вагонов и "сеток". Видим, как перегонщики иномарок с тоской грузятся на платформы, для переезда в Чернышевск. Спрашиваю у группы водителей, какое расстояние они проехали от Владивостока? У всех, по спидометру, порядка 2300 километров. Наконец-то, этот вопрос прояснился.

Узнав, что мы прибыли в Сковородино своим ходом, водители поинтересовались дорогой. Так, вяло, без особого энтузиазма. Оно и понятно. Мало кто захочет подвергать риску свои и чужие машины, да и себя вместе с ними. Многие этим занятием зарабатывают себе на жизнь. Спрашивают: "Правда, что там нельзя проехать?" Отвечаем: "Есть места, и их немало, где точно нельзя проехать". Удовлетворённо кивают головой, но видно, что и железнодорожная возня им тоже не по нутру. Перевозка машины на открытой платформе до Чернышевска - 5000 рублей, в "сетке" - 6000. Да и все здесь, кому не лень, пытаются взять с них ещё чего-нибудь.

По крутому асфальтовому серпантину въезжаем в город. Останавливаемся у здания с вывеской "Ростелеком". У одной из дверей чего-то ждёт стайка пацанов. Подходим, и… спрашивать не надо! На стене вывеска: "Интернет-клуб". Перерыв до 14.00. Времени уже больше, но "девушка" опаздывает, а жаждущая компьютерных игр братия гудит от нетерпения. Без очереди нас пускать не хотят. Жалобное: "Нам только бы в Интернет!", не нашло отклика в их истомлённых ожиданием душах. Ответ был суров: "Нет. Все равно вы компьютер займёте".

Появилась девушка. Стоило ей чуть приоткрыть дверь, как тут же братия просочилась сквозь это отверстие и, дрожа от нетерпения, выстроилась у стойки, отгораживающей пяток компьютеров от прямого проникновения к ним. Нам уже сказали, что это единственное место в Сковородино, где можно получить доступ в Интернет. Заходим и мы. Девушка степенно занимается своими делами и не спешит рассаживать клиентов. Без надежды в голосе говорю через головы:

- Вы сначала нас за Интернет посадите!

- Конечно же, проходите.

Видно, что местные "геймеры" ей порядком надоели. Работа в Интернете подороже, чем всё остальное, и здесь эта цена равняется пятидесяти рублям в час. Всем любопытно, зачем этим гостям Сковородино, в выгоревших майках и шортах, прибывших на странном велосипеде, понадобился Интернет?

Заходим на "veloplus", читаем приветствия друзей:

Мы с вами, следим, болеем. Так держать!!!

Не ломайтесь, крепкого здоровья и всего вам наилучшего!

От лица Праздношатающегося Туристического Общества,

Татьяна и Андрей (Новосибирск)

Владимир и Людмила!

Желаем вам добиться своей цели и завершить поход в отличном настроении.

Пусть почаще вас греет солнце и сопутствует удача.

Людмила, поздравляем с днем рождения!

Берзины (Екатеринбург)

Спасибо огромное. Мы не одни на маршруте! Елена и Антон Берзины - "тандемщики" из Екатеринбурга. Интересно, удалось ли им попутешествовать на своём тандеме с заходом на Грушинский фестиваль?

Набираем сведения за последние дни, отправляем. Подошёл, видимо, всем распоряжающийся здесь мужчина, поинтересовался, нет ли у нас проблем? Сходил на сервер и, вернувшись, сообщил, что наше письмо ушло. Отправляем письмо сыну, благодарим девушку и её шефа.

Сковородино - городок совсем небольшой. Пока Людмила сбегала на рынок за продуктами, я отыскал уютное местечко, в саду со скамейками, где и устроили небольшой обед.

Выезжаем. Дорог непривычно много, даже непонятно, куда ехать. На шиномонтажке получили ответ: "Если короче, то - сюда, но в гору. Если в гору не хотите, то - туда, вокруг горы". Асфальт уже успел закончиться. По щебёнке в гору, как "покороче", не захотелось. Поехали "вокруг горы". Через несколько километров дороги сошлись, и пошло, то вверх, то вниз. Щебёнка крупная, её много, пыль столбом от проезжающих машин. Пока нет облегчения от того, что "дорога есть".

На затяжном подъёме, увидев нас, водитель остановил машину, сдал назад и встал перед нами. Вышедший человек представился оперативным работником уголовного розыска и сказал:

- Ни в коем случае не останавливайтесь в здешних деревнях, особенно, в Большом Невере. Здесь очень криминальная зона. У вас могут не только что-нибудь украсть или отнять, но и просто, подгадить вам. Я с ними здесь совсем замучился. Ночуйте в лесу, подальше от людей, поближе к медведям. В Соловьевске останавливаться можно. Там - люди при деле.

Пообещали не останавливаться в Большом Невере, но всё же, пришлось.

Перед самым въездом в село - прокол, с заметным повреждением покрышки заднего колеса. На пыльной обочине меняем камеру, ставим прокладки в покрышку. Но видно, что она долго не протянет. Зная, что в деревнях найти детали от дорожного велосипеда можно всегда, спрашиваем покрышку у каждого встречного пацана. Отвечают они как-то уклончиво, ни "да", ни "нет". Наверное, криминальный уклон сказывается. Село длинное, и уже перед самым выездом сидевший у своего дома на скамейке дед крикнул нам:

- Отдохните, хоть поговорим.

На ходу отвечаю:

- Покрышка от "дорожника" найдётся?

- Найдется.

- Неси! Тогда и поговорим.

- Дед ушёл и вернулся с покрышкой. Людмила за это время купила у его соседки бутылку свежего, холодного молока. От предложенных денег дед отказался. Пока я прикреплял подаренную покрышку к велорюкзаку, поговорили. Дед оказался словоохотливым и интересным человеком. Он много ездил по этим местам и подробно рассказал про ожидающую нас дорогу. А ждал нас, почти непрерывный, пятидесятикилометровый подъем до городка золотодобытчиков, Соловьевска.

Подъём начался ещё в Большом Невере. Дорога уверенно потянулась в сопки. Километров через пять включила фары и засигналила первая из машин встречной колонны, состоящей из четырёх солидных иномарок, и очень аккуратно, проехав нам навстречу, свернула и остановилась рядом. Открывший дверцу очень респектабельный гражданин какой-то азиатской страны на ломаном русском, но исключительно вежливо, спросил, правильно ли они едут в Якутск? Нет, не правильно. Подробно объясняем им, что они не заметили поворот на Якутск в Соловьевске. Не зря же мы внимательно слушали деда из Большого Невера! Респектабельный гражданин рассыпается в благодарностях. Колонна медленно объезжает нас и каждый, видящий нас из окна машины, также благодарственно склоняет голову и прикладывает руку к груди. Да, оказало впечатление! Давненько мы столь изысканно ни с кем не общались!

Близятся сумерки. На спуске проезжаем мост через небольшую, быструю речку. Переключившись на пониженную передачу и начав, было, подъём, подумали о том, что следующая река, если и встретится, то уже в темноте. Разворачиваемся и скатываемся до моста. Сворачиваем вправо. Место оказалось удачным. Здесь, на небольшой, каменистой равнине, изобилующей родниками, на полянке, окруженной стройненькими, молодыми лиственницами, ставим палатку. Как можем, отгоняя друг от друга комаров, моемся в холодном родниковом ручье. Разжигаем печку. Ужин, обычные вечерние дела. Снимаю заднее колесо, оставив замену покрышки на утро.

Велокомпьютер: За день - 75 км; Время в пути – 6 час. 19 мин; Vср. = 11,6 км/час

Vmax = 35,8 км/час. Всего – 7154 км.

Далее