Глава 5. Красноярск – Иркутск

30 июня, суббота. 42-й день

Просыпаться не спешим и поэтому высыпаемся хорошо. Это нелишне после вчерашней нагрузки. Только в 12.00 отъезжаем от гостиницы. Персонал, находящийся у выхода, желает нам счастливого пути.

Чтобы выехать на трассу, ведущую до Иркутска, надо пересечь весь город. Долго едем по длинным улицам правого берега Енисея. По пути заходим на рынок за продуктами, завтракаем в кафе. Только, когда велокомпьютер показал двадцать пять километров пройденного пути, стало ясно, что город закончился.

Зато начались подъёмы. Оно и понятно! Великая река всегда будет находиться ниже огромной территории своего водосбора. Приходится мириться с этим законом природы и настойчиво давить на педали, неуклонно набирая высоту.

Заметно похолодало. Временами налетают короткие дожди. Северный ветер, иногда притормаживающий наше движение, загнал всех летающих кровососущих в лес и поэтому сегодня нас никто не кусает. Впервые, за последний месяц путешествия.

Постепенно подъёмы и спуски выровнялись, стали положе. В такой ситуации ехать приятно. Разогнавшись на спуске и умело переключая скорости на подъёме, можно без особого труда взять очередную горку. Но переключаться надо именно умело. Спешка или опоздание в переключении соотношения ведущей и ведомой звёздочек неизбежно приведёт к снижению скорости и, естественно, снизит уровень удовольствия, полученного от взятия высоты. На нашем тандеме этим занимается Людмила. Тонкая работа. Я же стараюсь помочь ей тем, что, почувствовав момент переключения, на короткое время ослабляю натяжение цепи. Если нужные моменты пойманы, то плавно и легко достигаем верхней точки дороги. Если нет, то пригодится прикладывать дополнительные усилия. Разница ощутима. Ведь за ходовой день при таком рельефе, приходится несколько десятков раз преодолевать подъёмы.

Деревеньки вдоль трассы встречаются нечасто и они небольшие. Вдоль улиц, а порой и по дороге, свободно разгуливают куры, гуси, утки, козы, телята и поросята. Это деревня. Без домашних животных здесь не проживешь! Пересекая одну из них, видим, как крупных размеров козёл подходит к калитке и стучит по ней своими огромными изогнутыми рогами. Стучит настойчиво. Видимо, не в первый раз он так поступает. Доска в калитке, по которой приходятся удары его рогов, изрядно выбита. Притормаживаем, наблюдаем результат. Из дома вышла девочка, открыла калитку и впустила козла. У кого-то, ведь, научился! Быть может, ему известны слова: "Стучите, и Вам откроют!"

После продолжительного равнинного участка подъезжаем к группе дорожных кафе, нечасто встречающихся на этом участке трассы. Среди посетителей выделяются несколько человек, аккуратно одетых, в лёгких белых курточках и шортах. Похоже, это японцы. Они внимательно оглядели нас, но не подошли. Только после того, как мы перекусили и уже собирались отъехать, к нам подошёл сопровождающий их русский, молодой высокий мужчина и завёл с нами разговор. Поинтересовался, кто мы, откуда и куда едем? Нам же он рассказал, что японцы совершают кругосветное путешествие на электромобиле, работающем на солнечных батареях. Из Японии до Владивостока - теплоходом, затем до Хабаровска электромобиль шёл сам. Далее, до Читы - поездом. Сейчас это чудо техники находится в контейнере автомобиля, напоминающего КамАЗ. Нет солнца! Конечная точка на Евразийском континенте – Копенгаген. Затем, теплоходом в Америку и - домой, на остров Хонсю. После Читы это чудо иногда выпускали на дорогу. А в основном оно в зачехлённом виде едет в кузове сопровождающего автомобиля. По словам молодого человека, при хорошем солнце и на хорошей дороге эта машина может разогнаться до скорости семьдесят километров в час. А до начала путешествия по дорогам России она уже имела пробег в две с половиной тысячи километров. Хорошо, что начинает появляться такая техника. Но дождёмся ли светлых времён, когда нашему брату не придётся вдыхать автомобильные выхлопы?

Но всё же, подумалось: "Эх, кругосветчиков нынче развелось!" Откуда им при погрузке на поезд в Хабаровске было известно, что следующие две тысячи километров не будет солнца? Да, с дорогами там, конечно, большой вопрос. Но на сегодняшний день вокруг земли ещё не проложена непрерывная асфальтовая дорога. Значит, надо бы и грунтовочки хоть немного вкусить! Кругосветного путешествия исключительно по асфальту не бывает! А вообще, если эта техника пока ещё не состоялась, то зачем называть её перевозку в контейнере автомобиля кругосветным путешествием? Если по этому поводу и выйдет какой-нибудь рекламный буклет, то поверит в него только обыватель.

Но оказывается, для японцев престижно проехать через всю Россию на любом виде транспорта! Когда мы сказали, что преодолеваем все расстояния нашего путешествия за счёт своих физических сил, парень только покачал головой. По нему было видно, что он тоже предпочёл бы преодолевать дорогу и расстояния, а не имитировать это. Прощаемся. Молодой человек направился к японцам и начал им пересказывать содержание нашего разговора. Мы же, обменявшись с японцами лёгкими кивками и улыбками, садимся на тандем и набираем скорость.

Сегодня вовремя, в самый момент появления желания закончить езду, попалась хорошая речка - Уяр. Останавливаемся на мосту.

Мост. Чем он хорош для нас? Конечно тем, что внизу речка, где иногда можно взять воды, помыться, а иногда - искупаться. На мосту всегда мало комаров, хотя внизу их - тьма! На мосту всегда есть то, к чему можно прислонить тандем, на что присесть, где расположиться.

Оставляем тандем на мосту и, прихватив мыло, полотенце и свежую одежду, спускаемся вниз. Сразу же погружаемся в воду, разочаровав полчище комаров, вознамерившихся насладиться вкусом наших натруженных тел. Речка не широкая, вода чистая и совсем не холодная. Купаемся, смываем выжатый из нас пройденными километрами пот. Одеваться перебираемся на галечник, где журчит вода. Всего-то, метров на десять, но комаров здесь значительно меньше. Заполнив две полуторалитровых бутылки и опустевший термос водой, взбегаем на мост.

Въехав в подъём, на самой горке повыше реки ставим палатку. Посвежевшие, после своевременно попавшейся речки, занимаемся обычными вечерними делами. Чистые берёзы, чуть пожелтевшие под скупым лучом заходящего солнца, ставят точку в конце ещё одного дня нашего путешествия.

Велокомпьютер: За день - 118 км; Время в пути - 7 час. 04 мин; Vср. – 16,7 км/час;

Vmax – 59,2 км/час. Всего – 3876 км.

1 июля, воскресенье. 43-й день

Ночь, как, впрочем, и все ночи, проведённые в палатке, прошла спокойно. Никто нас не будит, не тревожит. Утреннее солнце, доставшее ранним лучом и прогревшее палатку, только продлило наш сон. Окончательно просыпаемся только оттого, что выспались. Наверное, так и должно быть в длительном путешествии.

Хорошее настроение, сохранившееся со вчерашнего вечера, способствует быстрым сборам. Выходим на трассу. Главная задача сегодня - дать телеграмму. Дело в том, что у моего младшего брата, Валерия, завтра – юбилей, пятидесятилетие. Дата серьёзная. Надо поздравлять.

Проезжая сёла, в каждом из них ищем почту. Но вот сюрприз! Сегодня воскресенье, и почта в сёлах закрыта. Начинаем понимать, что дать телеграмму можно будет только в городе Канске. Значит, заедем в город обязательно.

А вот и у нас очередной юбилей! Останавливаемся у километрового столба, показывающего 1000 километров. Это разметка трассы Новосибирск - Иркутск. Кажется, совсем недавно были в Новосибирске. Но и событий за эту тысячу, произошло немало. Нажав спусковую кнопку фотоаппарата, фиксирую улыбку Людмилы. Веселят нас юбилейные числа!

Останавливаемся пообедать в кафе, входящем в комплекс новой автозаправки. Всё чаще стали встречаться именно такие. Пока Людмила заказывает обед, осматриваю тандем, подкачиваю колёса. Подходит солдат, спрашивает, откуда мы едем.

- Из Пензы, - говорю.

- Почти рядом. А я в Подмосковье служу. Еду в отпуск. До моей деревни километров пятнадцать, на север от трассы, осталось. Скорей бы доехать. Соскучился по всем. А наш взводный, старший лейтенант, тоже велосипед очень любит.

- Пятнадцать – недалеко. На худой конец, можно и пешком дойти.

- Если не уеду – пойду пешком.

Захожу в кафе, мою руки. В зале, кроме нас, никого не было. Пообедали быстро.

Выйдя, наблюдаем такую картину. Заправившийся топливом грузовик на выезде с заправки остановился у группы людей, ожидавших попутный транспорт. Опередив всех, к машине подбежал автостопщик, одетый во всё яркое, с небольшим рюкзачком за спиной. Этот шустрый малый вскочил на подножку, открыл дверь и стал выяснять, куда едет машина? Водитель не стал отвечать, а очень громко и внятно спросил:

- Ты кто? Спортсмен?

- Да, - ответил нисколько не смутившийся автостопщик.

- Видали мы таких "спортсменов", знаешь где?

Водитель продолжил на языке, объяснение слов которого невозможно разыскать ни в одном толковом словаре мира, но, несмотря на это, вполне понятном подданному любого государства. Автостопщик соскочил с подножки. Водитель пригласил в кабину женщину с ребёнком и солдата, следующего в отпуск.

Тронулись и мы. Едем почти без остановок. Доехали до Канска легко, несмотря на то, что дорога стала значительно хуже. Ещё хуже дороги в самом Канске. Пожалуй, здесь самый неухоженный асфальт из всех пройденных нами городов. Почти везде - это не асфальт, а волнующееся море. Центр - не в счёт. В центре городов, везде и всегда хороший асфальт. Правда, видим, что городские улицы активно "обордюриваются". Быть может, это и есть начало дорожной революции?

Приезжаем на железнодорожный вокзал, но там, как оказалось, негде дать телеграмму. Тоже выходной! Давно мы не были на вокзале. Вокруг много людей. Ждут поезд. А нам поезд не нужен! Мы – сами по себе. Представил, как тоскливо ехать в жару в набитом людьми пассажирском вагоне. Нет, этого не надо!

Вот если бы здесь оказались все те, кто с удивлением спрашивал, почему мы едем во Владивосток на велосипеде, а не на поезде? Наверное, увидев нас на вокзале, все они люди вздохнули бы с облегчением!

Прокатившись ещё по улицам города, находим телеграф - большое, просторное здание, откуда и отправляем телеграмму. А вот передать данные о нашем походе по междугородной телефонной связи не удалось. "Разгрузочный час". Ждите. Час может продлиться и дольше. Ждать не хотелось, поэтому начинаем выезжать. Где-то, в суете города, промелькнула на велокомпьютере четвёртая тысяча километров.

Перед выездом переезжаем мост через красивую и быструю реку Кан, протекающую по краю города. В магазине, недалеко от берега реки, пополняем запасы продуктов. Покидаем город и, преодолев несколько подъёмов, завершаем ходовой день. Ставим палатку в берёзовой рощице, богатой земляникой. Есть чем отметить четвёртую тысячу километров пройденного пути. И сметану в Канске не зря купили! Земляника со сметаной – отличная вещь!

Велокомпьютер: За день - 135 км; Время в пути - 7 час.47 мин; Vср. – 17,3 км/час;

Vmax – 53,4 км/час. Всего – 4011 км.

2 июля, понедельник. 44-й день

Выезжаем в 9.00. Километров через пятнадцать, на спуске, нас обгоняет мотоциклист и останавливается. Знакам просит и нас остановиться.

Тормозим, знакомимся. Мотоциклиста звать Сергей, живёт в Ангарске. Едет домой из Санкт-Петербурга. Сегодня он уже успел преодолеть тысячу километров и надеется пройти оставшиеся шестьсот. Пригласил заехать к нему в Ангарск и обещал помочь, если что случится по технической части.

Остановился он по следующей причине. Оказывается, где-то позади нас едут на велосипедах двое югославов и француз. Этот француз попросил мотоциклиста передать Жаку Бессолю записку. А Жак едет примерно на сутки впереди нас. Андрей спрашивает, не слышали ли мы о Жаке Бессоле? И слышали, и видели. Показываем фотографию Жака, просим и от нас передать ему привет. Даём Андрею нашу визитку.

Минут десять беседовали. Но люди мы занятые – всем надо ехать. Прощаемся и продолжаем путь, каждый в своё удовольствие. Кто давит на газ, а кто – на педали.

Проехали ещё километров двадцать пять. Перед селом Верхний Ингаш закапал дождичек. Останавливаемся под тентом, накрывающим столики небольшой закусочной, расположившейся у дороги. Думаем попить чай, переждать дождь и поехать дальше. Но дождь усиливается.

Подходит хозяин. Кроме шашлыка у него ничего нет. Хлеба тоже. Не привезли сегодня. Ставит чайник прямо на шашлычницу. Жалуется на невесёлые перспективы, озабочен. Говорит, что строится новый участок трассы, который обогнёт близлежащие сёла. А он уже успел купить здесь домик, чтобы заняться дорожным сервисом. Вот и думает, как ему быть? Всю жизнь проработал шофёром в геологоразведочных партиях. Но годы уже не те, хочется заняться работой поспокойней.

Пьём чай. Подъезжает "Москвич", и вышедший из него молодой мужчина идёт прямо к нам.

- Здравствуйте. Вчера я обогнал вас на машине, хотелось поговорить, но очень спешил. А сейчас, вижу, вы отдыхаете! Вот и остановился. Звать меня Игорь. Расскажите, куда вы едете и издалека ли?

Рассказываем. Человек удивляется, но всецело на нашей стороне. Говорит:

- Жаль, жена со мной не поехала. Показал бы ей, как люди отдыхают! А вы что, бывает, и в палатке ночуете?

- Не то, что бывает, а в большинстве случаев.

Игорь рассказывает жуткую историю о том, как ночью во двор его дома зашёл медведь. Жучка тявкнула было, но, испугавшись, забилась в конуру. Медведь же, засунул в конуру лапу, достал Жучку и съел. Прямо на глазах у хозяев.

Что ответить на это? Разве только:

- Значит, у Жучки судьба такая…

А вообще, здесь уже совсем не Европа! Чтобы получать удовольствие от прослушивания таких рассказов, нужны крепкие нервы. Рассказчику-то что? Он рассказал и уехал. А нам ещё не одну ночь в палатке ночевать.

Все советуют нам не ждать окончания дождя, который все равно не кончится, а проехать до следующего села - Нижний Ингаш. Там много магазинов, рынок, почта, телеграф и даже гостиница. Так и делаем. Надеваем дождевое снаряжение и восемь километров едем под нескончаемым дождём.

Небольшая старая гостиница пустует. Сначала оставляем в гостинице тандем, договорившись с дежурной о том, что если дождь не закончится, то будем вселяться. Идём в магазины за продуктами, которые в любом случае будут нужны.

Вернувшись, устраиваемся в гостинице на сутки, не теряя надежду уехать гораздо раньше. Условия спартанские. Прохладно и сыро, о горячей воде можно было не спрашивать. Но, какая ни есть, а крыша над головой! Время не теряем. Чищу и мою тандем, стираем и пытаемся сушить одежду. Нагревая вёдра с водой на газовой плите, в холодной душевой комнате, моемся сами. До дневника дело доходит только поздним вечером.

Велокомпьютер: За день - 48 км; Время в пути - 2 час.40 мин; Vср. – 17,8 км/час;

Vmax – 44,1 км/час. Всего – 4059 км.

3 июля, вторник. 45-й день

В 11.00 выходим из гостиницы и по ещё мокрой трассе выезжаем из села. Сразу за железнодорожным переездом асфальт заканчивается и начинается грунтовый участок дороги, покрытый редкой щебёнкой. Мы предполагаем и даже уверены в том, что рано или поздно наступит момент, когда асфальтовое покрытие дороги прервётся на продолжительное время. Каково нам придется, пока представляем с трудом, но сегодняшняя дорога начинает заполнять пробелы в наших представлениях. Впервые за всё время путешествия едем не по асфальту. Скорость и настроение снижаются. Но не надолго. Через три километра снова начинается асфальт. Затем, через несколько километров – снова щебёнка. Проезжаем четыре таких участка. Протяжённость самого длинного из них восемь километров. Возникают они неожиданно, так же неожиданно переходят в хороший асфальт. В некоторых местах плохие участки дороги, - это вышедший из строя асфальт. Но, пожалуй, дорожников ругать не следует. Видно, что на этих участках лесозаготовители злоупотребляли ездой на гусеничном транспорте.

Местность холмистая. На вершине одного из подъёмов останавливаемся и устраиваемся на обед в пустующем домике лесорубов. Домик сделан из брёвен и досок, проконопачен. Внутри домика, металлическая печка, стол, скамейки. Пахнет дымом и копотью. Неуютно, как и в любом временном жилище. Вокруг, большая вырубка. Срубленные деревья уже вывезены, оставшиеся перекорёжены. Не один год будет зарастать это место, и не скоро исчезнут следы деятельности людей. И хотя вокруг тайга на тысячи километров и эта вырубка, как капля в море, но наверное, если взглянуть сверху на лицо тайги, то оно будет заметно испещрено подобными оспинами.

Протопили печку. Печка немного подымила, но разошлась. Стало тепло и уютно. Как и положено, в сторожке нашли соль и посуду - кастрюлю и кружку. Покушали из своих запасов. Полежали на лавке. Отдохнув и загасив печку, выходим из домика. Погода стоит солнечная и ясная.

Продолжаем путь. К старым и к недостроенным участкам дороги тайга подходит вплотную. Мрачно и непривлекательно смотрится она в сочетании с красноватой почвой, пропитанной водой после продолжительного дождя. Там, где дорога уже достроена - асфальт с хорошей разметкой, ровный, довольно широкий, с водостоком у обочины. Местность идёт холмистая, много речушек. Поэтому подъёмов и спусков тоже хватает.

Пересекаем границу Красноярского края и Иркутской области. Никаких монументов по этому случаю не встречаем. Первый признак начала Иркутской области – это смена часового пояса. Часы, висящие на стене в первом же придорожном кафе, показывают время на час больше, чем часы нашего велокомпьютера. Теперь разница с Москвой составляет пять часов.

Водители двух КамАЗов, дальнерейсники, обедавшие в кафе, заговорили с нами и сказали, что видели нас перед Новосибирском, когда ехали навстречу. Узнав о нашем маршруте, стали рассказывать о характере предстоящих дорог, заостряя внимание на трудных участках. Слушаем, но особенно не вникаем. Дорога одна и какой бы она ни была – это наша дорога. О главном же для нас, о том, какой будет дорога после Читы, водители не знают. "До Читы доедете по асфальту и немного после, а дальше мы ездим только по зимникам. Летом там дорог нет".

Немного перекусив и заправив термос кипятком, отъезжаем от кафе. Через некоторое время дальнерейсники обгоняют нас, приветственно сигналя. Мы уже привыкли к такому проявлению чувств со стороны водителей и понимаем, что означают их гудки. Если водитель действительно приветствует, то он делает это мягко, посылая сначала издалека тихие и короткие сигналы. Потом может врубить и на всю катушку! Мы реагируем положительно, отвечая своим сигналом или жестами. Бывают, значительно реже, и другие водители. Решив показать своё "преимущество", они подъезжают тихо, но на обгоне включают сигнал на максимальную громкость. Слабонервный от такого приветствия мог бы свалиться в кювет! В ответ, по телепатическому каналу, посылаем весельчаку соответствующие эпитеты.

Постепенно дорога выходит на очень длинный и очень пологий, ровный спуск. Больше часа на хорошей скорости скатываемся по этой дороге. Показался мост. Это река Бирюса. О её существовании, во времена комсомольский строек, большинство людей узнало из популярной песни. Вспоминаем:

Ой ты речка, речка Бирюса

Ломая лёд, шумит, поёт на голоса

Там ждёт меня таёжная,

Тревожная краса!

Очень правильно, особенно две последние строчки. Река полноводная и действительно красивая. Вода пока ещё не успела очиститься после недавнего паводка. Веет холодком. Купаться не потянуло. Останавливаемся на мосту. Смотрим на многократно воспетые таёжные контрасты. Отдавая дать былой популярности песни, принесшей известность реке, фотографируем друг друга на обеих её берегах.

Едем дальше. Отличный участок дороги перекрылся запрещающим знаком и указателем поворота на Тайшет. Не хотелось съезжать с хорошего асфальта. Спрашиваем у людей, стоящих у недавно построенной автозаправки, о возможности продолжения движения по новой дороге. "Нет, - говорят, - через несколько километров упрётесь в тайгу". Узнаём, что строящийся участок трассы пройдёт мимо Тайшета. А нам нужно сворачивать на старую дорогу. Тайшет проезжаем, минуя центр и железнодорожный вокзал. Городок мне немного знаком по ожиданию пересадки с одного поезда на другой. Около суток пришлось здесь погулять. На окраине купили кефира, хлеба, мороженого. Пожалуй, слова из песни: "В тайге мороженого нам не подают", уже сегодня потеряли свою актуальность. Справившись с едой, опускаем в почтовый ящик письмо и выезжаем на трассу.

Сразу после Тайшета тянется длинный спуск до небольшой речушки Байроновка. Затем - серия длинных, продолжительных подъёмов, часто по грунтово-щебёночной дороге. Точки дорожного сервиса полностью отсутствуют, видимо, по причине начала строительства нового участка трассы. Отдохнули на старой автобусной остановке недалеко от телевизионной вышки.

Едем. Вокруг стеной стоит суровая, плотная тайга. Уже вечер. Мелькают километры, но никак не можем доехать до места возможной ночёвки. Смотрим по сторонам, и никакого просвета. Наконец, стали попадаться поляны. На одной из них, очень живописной, ставим палатку. До Иркутска осталось примерно 640 километров

К вечеру небо полностью очистилось от облаков, зато сильно похолодало. Спим одетыми.

Велокомпьютер: За день - 142 км; Время в пути - 8 час.15 мин; Vср.=17,3 км/час;

Vmax=48,9 км/час. Всего – 4201 км.

4 июля, среда. 46-й день

Холод, донимавший нас, заставил проснуться в половине второго ночи. Только в пять утра, когда рассвело и чуть потеплело, заснули. Такое оно, сибирское лето!

Солнечный луч, обогревший нашу палатку, разбудил в половине десятого. Пьём чай из термоса, собираемся. В половине одиннадцатого мы на колёсах. Через тринадцать километров - село Разгон (с гостиницей и кафе), но проезжаем мимо. В следующем селе, Облепиха, спрашиваем у стоящего у ограды деда, у кого можно купить сметаны? Без проблем и сразу! За десять рублей нам выносят пол-литровую банку густой сметаны, заправляют термос кипятком. Тут же, на скамейке, ещё раз завтракаем. Дело в том, что стеклянная пол-литровая банка большая ценность в этих местах. Поэтому банку сразу же возвращаем. А все наши ёмкости, на сей раз, оказались занятыми.

Вода в двух последних сёлах привозная. Это видно по тому, что около каждого дома стоят большие бочки с водой. Но воду доставляют регулярно из находящейся неподалёку скважины.

Через восемнадцать километров - село Алмазай. Здесь начинается хороший участок дороги и строится большой комплекс дорожного сервиса. Село находится чуть в стороне от трассы. Не собирались, но пришлось в него заехать.

Заметил, что начала отворачиваться ось левой передней педали. На нашем тандеме шатуны педалей от обычного велосипеда "Старт-Шоссе". Конструктивная особенность тандема такова, что три из четырёх шатунов установлены "не с той стороны" и поэтому резьба осей педалей в них работает "на отворачивание". Знаем из опыта, что те оси педалей, которые установлены "на отворачивание", обязательно выкрутятся, если их кроме трения ничего не удерживает. На таких педалях нам удавалось проезжать не более 200 километров. Стоит резьбе чуть ослабнуть и появиться малейшему перемещению, начинается необратимое разрушение резьбы, как в шатуне, так и на оси педали. Последующая закрутка оси педали уже бесполезна. Её хватит на насколько десятков надавливаний на педаль. Это серьезная проблема. Не решив её, можно попасть в неприятную ситуацию. В одном из наших первых выездов на тандеме надо было за день пройти 187 километров до райцентра Неверкино. Все шло нормально, но после 170 километра моя правая педаль стала откручиваться и резьба быстро разрушилась. Доезжали на трех педалях. Досталось тогда Людмиле. Она крутила "за себя и за того парня", а я, как мог, подыгрывал левой ногой. Получив такой урок, я стал закручивать оси педалей на эпоксидную смолу, а при подготовке тандема к этому путешествию, зафиксировал резьбу электросваркой. И вот, вижу, что на одном соединении сварной шов "отскочил".

Спускаемся в Алмазай. По разбитой лесовозами и тракторами дороге, а кое-где и по тропинкам, въезжаем в село. Сквозь обширные пространства, заваленные брёвнами, долго и упорно пробираемся к лесоперерабатывающему цеху. Козлы, обгрызающие кору с брёвен, с удивлением смотрят на нас.

Останавливаемся у входа в цех. Нас здесь как будто бы ждали. Молодой и симпатичный человек, вышедший навстречу, сразу задал предельно конкретный вопрос:

- Где?

Людмила, оказавшаяся ближе, показывает на ось педали.

- Ставьте сюда.

Человек зашел в помещение и тут же вышел с электрододержателем в руке, подтягивая другой рукой длинный кабель. Ни слова не говоря, наложил нужный шов. Третий раз за время путешествия пришлось прибегнуть к сварке. Первый раз - серьёзный ремонт передней вилки в посёлке Мирный. Второй раз это было в Куйбышеве, когда из профилактических соображений пришлось подварить узел крепления багажника. Сегодня легко обошлось, полчаса времени, и только.

Сварщик интересуется нашим маршрутом. Ответив ему, спрашиваю:

- Чего я должен?

- Должен доехать и не ломаться!

Благодарим сварщика и знакомым путём выбираемся к трассе. Долго едем по хорошей дороге, которая вновь неожиданно переходит в грунтовую. Спускаемся по ней к небольшой речушке, решив здесь пообедать. Место приметное. Стоит столбик, указывающий расстояние 1300 километров от Новосибирска.

Пока выбирали место, пошёл дождь. Откуда взялся? Быстро ставим палатку. Обедаем внутри. Дождь усилился. Ничего не оставалось, как досыпать остаток прошлой ночи. Просыпаемся - дождь идёт. Закончился он только в девять часов вечера.

В надежде на то, что завтра его не будет, собираем дрова для печки, заливаем в котелок воду, готовимся к завтрашнему утреннему старту и снова ложимся спать. Теперь уже до утра.

Велокомпьютер: За день - 52 км; Время в пути - 3 час.23 мин; Vср.=15,3 км/час;

Vmax=47,8 км/час. Всего – 4253 км.

5 июля, четверг. 47-й день

Утром плотный туман, окутавший высокие ели, не спешит расходиться. И мы не спешим. Надеемся, что покажется солнышко и подсушит дорогу. Но нет. Позавтракали, собрались, а туман всё висит.

Увидев километровый столбик – 1300, решаем ещё раз сверить показания велокомпьютера. Будут ли расхождения при периодическом отсутствии асфальта? Едем по мокрой от продолжительного дождя грунтовой дороге. Покрытие дороги из глины, песка и щебня. Мокрая грязь не наматывается на колёса и это облегчает ситуацию. Зато - кочка на кочке. Скорость - 10-13 километров в час по равнине. На спусках разогнаться нельзя, растрясёт. Машины тоже едут аккуратно.

На короткое время появился асфальт. Проезжаем мимо станции Замзор. Трасса в этих местах почти везде проходит рядом с железной дорогой. С диспетчерской нас, наверное, хорошо видно. Слышим, как по громкоговорящей связи пронеслось: "Эй, задний, ты там помогай, не сачкуй!" В ответ Людмила показала кулак.

Рельеф сегодня, с мокрой и разбитой дорогой, просто замечательный! Только через 24 километра, после крутого подъёма, грунтовка заканчивается. Сразу начинается отличный асфальт. Обрадовавшись этому, тем не менее, останавливаемся.

В этом месте, на вершине подъёма, несколько человек продают ягоду и орехи. Покупаем за десятку пол-литровую банку жимолости. Пристраиваемся рядом. Смешиваем её с сахаром и с удовольствием уплетаем этот дар тайги. Нам рассказывают, что жимолости в здешней тайге растёт очень много, и её сбор и продажа являются одним из немногих способов заработать в этих краях наличные деньги. Продают ягоду на трассе и на железнодорожных станциях. Насколько успешно идёт торговля, убедились во время плавного перехода от жимолости к обеду. Остановилась иномарка. Мужчина и женщина, вышедшие из машины, подошли к торгующим и у каждого спросили о стоимости ягоды. У всех цена оказалось одинаковой и, ничего не решив но, проворчав: "дорого", эти двое сели в машину и уехали. Продавцы переглянулись, один из них, посмотрев на нас, сказал:

- Неужели у себя в Москве они покупают жимолость дешевле?

- Нет, конечно. Но ведь и вы не правы. Многие люди любят от покупки получать удовольствие, выбирая лучший, или более дешёвый товар. А у вас всё одинаково. Раз вы здесь все свои, то и говорите, что банка жимолости стоит пятнадцать рублей, а крайний пусть говорит, что десять. Через него и продавайте! Хоть это и примитивно, но помогает.

- Да, - отвечает молодой парень, - наверное, так и надо делать. Хотя, если бы они забрались в этот подъём как Вы, своими ногами, то от жимолости, точно бы, не отказались!

С удовольствием едем по хорошему асфальту. Пятьдесят оставшихся километров до Нижнеудинска - это восхождение на перевал с чередованием подъёмов и спусков и быстрый сброс набранной высоты. Последние километры - по ровной долине. Нижнеудинск - небольшой городок на берегах реки Уды. Через неширокие улицы добираемся до его центральной части.

Захожу на почту и, взяв чистый бланк телеграммы, возвращаюсь к тандему. Людмила отправляется в продовольственный магазин, а я остаюсь сочинять текст приветствия на Грушинский фестиваль авторской песни. Как и договаривались в Самаре, отправлю телеграмму Александру Баранову – бессменному коменданту палаточного городка в районе Первой эстрады. Грушинский уже начался! Прошу поздравить всех наших знакомых и передать им от нас привет. В конце телеграммы наше пожелание всем авторам: "Путешествуйте - и будут песни!"

Идея Грушинского фестиваля основана на песнях, написанных под впечатлениями от путешествий, походов, восхождений, преодолений, вечеров у костра, настоящей дружбы, непосредственного общения с природой. Песни, ставшие классикой, и их авторы имеют на Грушинском фестивале, и не только, огромный успех. Но идёт время. Обременённые годами и заботами, авторы замечательных песен перестают заниматься тем, что в молодые годы составляло источник их творчества. Но талант не остановить. Песни продолжают рождаться, но всё больше про пиво, похмелье, ушедшую женщину… А молодые авторы берут пример с мэтров, пишут про то же самое, но гораздо хуже и, кажется, даже не подозревают о существовании настоящих источников вдохновения. Поэтому, наверное, не смолкают разговоры о кризисе жанра.

Приходит Людмила. Иду на почту, отправляю телеграмму. Позвонить по межгороду не удаётся – связь будет только вечером. Про Интернет работница почты никогда не слышала.

Центральные улицы Нижнеудинска покрыты асфальтом, и городок в этой части выглядит очень неплохо. Свернув во двор, окружённый жилыми домами, в пустующей беседке устраиваем перекус, основу которого на этот раз составили два пакета кефира и пышная булка белого хлеба. Уложив запас продуктов в велорюкзаки, садимся на тандем.

Река Уда, через которую мы проехали по мосту, выезжая из города, полноводная, течение очень быстрое. Вода после дождей мутная. Течёт, как и все здешние реки, на север. А там Ангара собирает их воды и несёт в Енисей.

Заканчивается равнинный этап. Далее нас снова ожидают сопки. Мы уже видим их. Опять пошли сплошные подъёмы. Столбик с отметкой 1400 км проезжаем, сверяясь с велокомпьютером. Засекали от 1300-го. Сейчас он показывает сто километров и восемьсот метров пути, пройденного за день. Всё нормально. Ведь в Нижнеудинске мы лишнего почти не накрутили. Это уже третья сверка на нашем маршруте.

К вечеру забираемся на высшую точку перевала, где установлена высокая бревенчатая геодезическая вышка. По добротно сколоченным деревянным ступенькам забираюсь наверх. Осматриваю окрестности.

Вокруг, сколько глаз видит - одна тайга! Огромная и бесконечная тайга. И ничего, кроме тайги. В сравнении с ней, с двадцатиметровой высоты, наш тандем и отдыхающая рядом Людмила кажутся неправдоподобно маленькими. Но серая лента трассы разрезает тайгу. И уже от неё уходит вглубь размытая дождями дорога. Значит, там есть люди, делающие ещё один шаг к освоению этих обширных пространств.

Мне видно, что мы въехали на плато и что впереди нас ждёт ровная дорога.

Проезжаем пару километров и, увидев метрах в двадцати от трассы несколько рвов, заполненных чистой грунтовой водой, сворачиваем в небольшой березняк. Место уютное. У рвов лежат старые, рассыпанные вязанки скошенного камыша. Его стеблями выстилаем мягкую перину под дно палатки. Ставим палатку, разжигаем печку, греем воду, моемся. Пока один моется, второй, берёзовым веником отгоняет от него комаров, не обращающих никакого внимания на четыре дымящих костра, разведённых в месте помывки.

Видим, как недалеко от нас с трассы съехала красного цвета "Нива" и по еле заметной грунтовке углубилась в тайгу. После того, как мы закончили ужинать, "Нива" возвратилась. Увидев нас, из машины вышли двое мужчин крупного телосложения и подошли. Знакомимся. Николай и Василий. Мужики сказали, что осматривают свои покосы перед началом заготовки сена. Говорят, что колхоза у них давно нет, да и пользы от него никакой. Фермерами же становиться не резон - налоги задушат. Вот они и объединяются по несколько человек, непьющих и умелых, работают сами по себе и на жизнь не жалуются. Работы много, задумок ещё больше, скучать некогда.

Расспрашивают о том, куда и откуда мы едем, внимательнейшим образом рассматривают велотандем. Показываем им фотографии нашего путешествия. Говорят, что хотели бы оказаться на нашем месте. Интересуются, сколько мы за сегодня проехали и как сильно устали? Хватает ли нам на сегодняшний вечер и на завтрашнее уторо еды? Несмотря на наш утвердительный ответ, Николай предлагает:

- Мы тут рядом живём, всего в пяти километрах. Давайте, я вам сейчас сметаны привезу!

- Спасибо, - отвечаем, - не стоит беспокоиться. Давайте, лучше, мы завтра по пути за ней заедем.

- Хорошо. Село наше называется Худоелань. Других рядом нет и мимо не проедете. До десяти утра буду вас ждать.

На том и порешили. Николай и Василий идут к "Ниве", а мы наводим порядок у палатки, заносим вещи, на случай дождя запасаемся сухими ветками для печки.

На толстой подстилке спим шикарно!

Велокомпьютер: За день - 112 км; Время в пути - 7 час. 28 мин; Vср.=14,9 км/час;

Vmax=67,2 км/час. Всего – 4365 км.

6 июля, пятница. 48-й день

Утром собираемся быстро, ограничившись легким чаем. Выходим на трассу и по ровной дороге проезжаем пять километров до села Худоелань, где нам вчера обещали сметану. Всё, как обещано! Николай ждёт нас. Поинтересовался, как спалось, никто ли нас ночью не беспокоил? Сегодня у Николая планируется деловая встреча в райцентре, и он при параде. Черный в узкую полоску костюм, сверкающая белизной рубашка, галстук.

Протянутая для рукопожатия рука, ежедневно общающаяся с грубым инструментом, неплохо смотрится в сочетании с белоснежной манжетой рубашки. Николай предлагает нам расположиться на скамейке у забора, а сам заходит во двор и тут же выносит пол-литровую банку сметаны. Пропустив мимо наши благодарности, спрашивает:

- Пока не забыл. Видел, вы вчера около палатки в сетках ходили. Подскажите, где такие можно купить? Для нас тут, комар – страшнее медведя.

- Мы покупали сетки в отделе магазина, торгующего снаряжением для рыбаков и охотников. Давненько, правда, мы таковых не встречали. Но, на худой конец, такую сетку можно изготовить самому.

Достаю и показываю сетку. Николай внимательно разглядывает и делает вывод:

- Да, можно сделать и нужно. А то, пока до магазинов доберёмся, глядишь, и покос закончится. А там, - смеётся, - другие комары полетят, белые и холодные.

Молодой парень, держа за узду, подводит лошадь, запряжённую в телегу. Николай говорит:

- Лошадь хорошая, но к телеге не приученная. Воспитываем её, научим.

За забором, во дворе и рядом, сложены в штабеля свежеструганные доски. Спрашиваю:

- Строительство затеваете? Похоже, серьёзное? Времени и сил, наверное, много потребуется.

- Сил-то хватает, а вот времени нет! Тут нам, не то, что пить некогда, некогда даже спать. А что? На себя, ведь, работаем.

Чувствуя, что Николай начинает собираться, встаём со скамейки.

- Приятно было пообщаться, но и за дела приниматься пора. Сколько Вам дать за сметану?

- Ничего не надо!

- Ну, хоть десятку, возьмите!

Николай вздохнул и произнёс:

- С едой-то у нас проще, а вот с наличкой – проблемы. Спасибо вам.

Прощаемся с Николаем и с парнем, который всё это время смотрел наш походный фотоальбом. Садимся на тандем, трогаемся.

- Где восток, вы и сами знаете, а дорога у нас тут одна - заблудиться невозможно, - кричит вслед Николай.

Через тридцать километров, в селе Шеберта на скамеечке устраиваем второй завтрак, пробуем сметану. О, это была супер-сметана, достойная самых высоих эпитетов! С трудом вдвоём осиливаем половину банки. Будь каждый день такая сметана - и не нужен был бы нам никакой дорожный сервис!

Выезжаем из села в сопровождении двух мальчишек на велосипедах. Они показали нам столовую, в которой мы заправились питьевой водой. Ещё в селе дорога превратилась в грунтовку. Получше вчерашней, но пыльная. Доехав до грунтовки, мальчишки остановились:

- До свидания. Дальше мы не поедем. Родители нам не разрешают здесь кататься. Говорят, что велосипеды сломаются.

Проблема пыли вскоре была решена начавшимся дождём. Дождь постепенно усилился, и пришлось остановиться на окраине села Трактово-Курзан под навесом неработающего кафе, где провели больше часа. Похоже, в кафе кто-то был, потому что иногда из помещения доносились какие-то звуки. Постучали в дверь, но никто не открыл. Сидим за столиком, рассуждаем о том, что едем уже полтора месяца, и всё это время нас постоянно сопровождают дожди. Чтобы пересчитать количество дней, обошедшихся без дождя, пожалуй, хватит пальцев одной руки. Кафе стоит на берегу небольшой речки. Съехали мы сюда по пологому спуску, а вот, подниматься придётся по крутому. Подъём настолько крут, что от основной дороги расходятся несколько ответвлений в сторону, с тем, чтобы тяжёлые машины могли под меньшим углом заехать в эту гору.

Почувствовав, что дождь скоро кончится, но не став дожидаться его окончания, выходим на дорогу. На крутой, грязный и скользкий подъём тандем заводим руками. Дождь плавно кончается, появляется диск солнца, едва видимый сквозь облака. Через километр начался асфальт. Спокойно по просыхающей дороге проезжаем оставшиеся двадцать километров до города Тулун. На самом въезде нас снова накрывает дождь.

Пережидая его сильные порывы под навесами автозаправок и автобусных остановок, в периоды затишья медленно продвигаемся к концу города. Была мысль остановиться в гостинице. Нам даже показали её здание, видимое с остановки и стоящее на вершине одной из сопок. Не будучи уверенными, в успехе мероприятия, к гостинице не поехали.

Тулун неожиданно оказался крупным населённым пунктом, насыщенным индустриальными объектами. Один Тулунский угольный разрез чего стоит! Здесь много работающих предприятий. Но это стало понятно только после проезда по его улицам. Многие улицы Тулуна оказались сильно разбитыми. С трудом едем по крупным и скользким от дождя камням.

На одном из перекрёстков, не сумев разобраться, в каком направлении нам следует ехать, спрашиваем у проходящего мимо мужчины направление на Иркутск. Он указал направление, но, подумав, мы засомневались ещё больше. Перехожу на противоположную сторону улицы и задаю тот же вопрос водителю "Джипа". Его ответ показался больше похожим на правду.

Едем в указанном направлении. Догоняем первого советчика. Он, увидев нас, крикнул:

- Если вам надо в сторону Иркутска, то вы не туда едете.

- Спасибо. Мы уже знаем, куда ехать.

Вскоре, увидев дорожный знак, внятно указывающий направление на Иркутск, говорю Людмиле:

- Вот и Сусанина встретили на необъятных просторах России!

Под моросящим дождём выезжаем из Тулуна. Времени ещё не так уж много, но думаем о том, что пока окончательно не промокли, пора становиться на ночлег. Справа от трассы открылся широкий проём в окружающих её деревьях. Остановившись, прислоняем тандем к километровому столбу – 1503 км. Видим, что метрах в семидесяти от нас стоит огромных размеров шагающий экскаватор! Мы никогда не видели вблизи шагающий экскаватор. Любопытство взяло верх! Сворачиваем с дороги и по свежей грунтовке подходим к экскаватору.

Навстречу выходит человек с биноклем в руке, здоровается, спрашивает, что нам здесь нужно?

- Посмотреть хотим.

- Подходите, смотрите.

Знакомимся. Андрей. Сегодня он остался здесь на ночь за дежурного. Пока я перекатывал тандем от дороги к ковшу экскаватора, Людмила рассказала Андрею о нашем путешествии.

Как заправский экскурсовод, Андрей проводит нас вокруг экскаватора и рассказывает много интересного об этих машинах. Оказывается, экскаватор работает на электрической энергии. Для её доставки в район местоположения экскаватора протягивается кабель прямо от высоковольтной линии электропередачи. В этом смысле, это – экологически чистая техника. Несложно представить, что было бы здесь, если бы эта махина работала на солярке! Экскаватор такого класса предназначен для вскрытия верхних пластов земли. Его ковш - размером с кузов крупного самосвала. Но грунт и уголь на самосвалы грузят экскаваторы помельче. Андрей подробно объяснил принцип передвижения шагающего экскаватора по земле. Впереди бульдозеры расчищают экскаватору путь. Сам экскаватор лежит на широкой массивной платформе. Чтобы сделать "шаг", экскаватор поднимается на две "ноги", платформа перемещается на несколько метров вперед, экскаватор опускается и уже сам по платформе перемещается вперёд. Такими шагами он может за день переместиться на расстояние до пятисот метров. Андрей сказал, что этот экскаватор "пришагал" сюда только сегодня. Это начало мероприятий по перемещению экскаватора на большое расстояние к новому месту работы. Его разберут, перевезут по частям, соберут снова, что займёт около года. Не удивительно при таких размерах! Хотя этот экскаватор, всего-то, средний.

Андрей приглашает зайти внутрь экскаватора. По металлическим лестницам поднимаемся наверх. Входим в машинное отделение величиной со спортивный зал. Картина фантастическая! Огромные электродвигатели, толстые троса, блоки. Но если всмотреться, то всё очень просто и ничего лишнего. Проходим в кабину экскаватора, откуда ведётся управление. Снова удивляюсь. На этот раз тому, что для управления этой машиной, совершающей довольно сложные движения, достаточно всего нескольких рычагов. Сам процесс управления несложен, но, чтобы вскрывать пласты строго в соответствии с заданием, нужно высокое мастерство.

Андрей ставит чайник на электроплиту, достаёт печенье. В кабине тепло, хороший обзор. Пьём чай, слушаем о том, что при вскрытии пластов земли экскаваторщикам часто попадаются кости доисторических животных, чаще всего мамонтов. Слушаем о проблеме рекультивации земель. Из кабины, сколько глаз видит - одни глубокие карьеры с крутыми склонами. На дне каждого из них озеро, заполненное грунтовыми водами. Надо помогать земле, залечивать эти раны!

Благодарим Андрея. Он, поинтересовавшись, где мы собираемся ночевать, говорит:

- Зачем вам сегодня лезть в мокрый лес? И показывает в бинокль на одинокое заброшенное здание, стоящее в конце зоны карьеров.

Переполненные впечатлениями, спускаемся вниз. Подходим к тандему, стоящему у ковша - главной рабочей части любого экскаватора. Здесь, у Тулунского угольного разреза, и встретились две единицы экзотической техники. Как тут не сфотографироваться?

Сегодня модно представлять на фотографиях рекламируемые образцы техники в совокупности с красивыми женщинами. Но до такого снимка их длинные ноги, пожалуй, не доросли. Завидуйте, фотомодели!

Оставляем Андрею адрес сопровождающего наше путешествие Интернет-сайта, ещё раз благодарим, и со словами: "Теперь будем знать, что экскаваторщики – гостеприимный народ!", отводим тандем к асфальту и едем до поворота к заброшенному зданию.

По расквашенной дороге, а чаще по траве, доходим до здания. Есть крыша, три стены. Что здесь было раньше, трудно понять. Расчищаем цементный пол. Выйдя наружу, нарезаю несколько снопов высокой травы, чтобы подстелить под палатку. Устроившись и приготовив на печке ужин, прогуливаемся вдоль обрыва карьера, над которым мы остановились на ночлег. Видим множество карьеров, и над каждым из них высится стрела шагающего экскаватора.

Разошедшиеся ночью дождь с ветром не доставали до нас. Только камешки с потолка иногда падали на купол палатки.

Велокомпьютер: За день - 91 км; Время в пути - 5 час. 53 мин; Vср.=15,5 км/час;

Vmax=37,2 км/час. Всего – 4456 км.

7 июля, суббота. 49-й день

Дождь шёл всю ночь и до десяти утра, хотя вечером казалось, что его больше не будет. Покидаем приютившие нас стены. Дорогу от места ночёвки до трассы так развезло, что пришлось идти полем по мокрой высокой траве. Через сотню метров колёса тандема полностью очистились от вчерашней грязи. Там где трава пониже - много земляники, крупной и спелой. Задерживаемся. Только в 11.45 выбираемся на трассу и садимся на тандем.

Дорога достаточно ровная, пологая. Только при пересечении речушек, протекающих через небольшие сёла стоящие вдоль трассы, проезжаем крутые, но невысокие подъёмы и спуски. В первом же селе заправляемся сметаной. С хлебом хуже. Сегодня суббота, и сельчане запасаются хлебом на пару дней, потому что завтра магазины не работают. Только в третьем селе удалось купить булку хлеба. Придорожных заведений встречается очень мало, выбор в них скудный.

Какие предметы чаще всего мы видим на дороге и около неё? Не только здесь, а на всём её протяжении. К сожалению, многих водителей и пассажиров не зазнобит выбросить в окно вещь, ставшую ненужной. Количество мусора вдоль дорог уменьшается по мере удаления от городов, но не исчезает. Например, пустую полуторалитровую бутылку можно без особого труда найти на любом участке дороги. Для нас, в частности, это бывает полезно, но вообще, от этого должно становиться грустно. Частенько попадаются выброшенные ёмкости самой различной конфигурации из под автомобильных масел. Здесь уже становится заметным ущерб, наносимый окружающей среде бессовестными водителями. Мало того, что в пластиковой канистре находятся остатки масла, канистра рано или поздно прохудится, масло выльется и попадёт в почву. Водители ускоряют этот процесс, просто-напросто не утруждая себя закрытием пробки канистры, перед тем, как её выбросить. Нередко видим забытые после ремонта или потерянные гаечные ключи, отвертки, плоскогубцы. Но не настолько часто, чтобы не иметь запаса своего инструмента. Кассеты с магнитофонными плёнками, валяющиеся на дороге, постоянно попадают в поле нашего зрения. Почему кассеты оказываются на дороге? В голову приходят две версии. По первой, человеку стало жарко и он, случайно держа в руке кассету, вытянул руку в окно. Встречным потоком воздуха кассету вырывает из руки. Но почему не становилась машина, чтобы не дать пропасть этой бесценной мелодии? Догадку подтверждает вторая версия, по которой всё, что имеется на кассете предназначено для одноразового прослушивания. Возможно, не до конца. Прослушал и выбросил! Самому слушать противно, другим же предложить стыдно.

Хорошая асфальтовая дорога один раз прервалась грунтовой на два километра, второй раз - на восемь. Как раз и дождь пошёл. Он быстро превратил не высохшую от вчерашнего дождя грунтовую дорогу в принеприятнейшее место. Пройдя три с половиной километра под дождём, останавливаемся на железнодорожном переезде. Дежурный, молодой паренёк пригласил нас посушиться, погреться, ну и чаю попить. За разговорами дождь не закончился. Но от дежурного узнали, что несколько часов назад здесь проезжала группа велотуристов – семья из четырёх человек, следующих из Красноярска в Иркутск. Интересно было бы догнать и познакомиться. Нечасто на этой дороге встречаются родственные души. Они, наверное, так же как мы сейчас, ругают этот нескончаемый дождь.

Женщина, пришедшая на смену, сказала, что прогноз погоды не обещает нам ничего хорошего, и посоветовала остановиться в гостинице. Внимаем совету.

Едем три километра до посёлка Куйтун. Гостиница есть, получше той, что была в Нижнем Ингаше. Новым постояльцам рады, потому что других, кажется, нет. Устраиваемся. На кухне, расположенной на втором этаже готовим обед. Приводим в порядок снаряжение и одежду. Ближе к вечеру, под моросящим дождём, идём прогуляться по посёлку. В почтовом отделении отправляем письма. Звоним по междугородному телефону в Пензу и в Екатеринбург, сообщаем краткие сведения о нашем продвижении по маршруту.

Прикупив немного продуктов, возвращаемся в гостиницу. Решаем, что сложившаяся ситуация больше всего располагает к пассивному отдыху. Ложимся спать.

Велокомпьютер: За день - 58 км; Время в пути - 3 час. 22 мин; Vср.=17,2 км/час;

Vmax=41,5 км/час. Всего – 4514 км.

8 июля, воскресенье. 50-й день

Что-то случилось с погодой в Иркутской области! Дождь прекратился только в четырнадцать часов. Поняв, что возможности отъезда придётся ждать ещё не один час, занялся тандемом. На оси заднего колеса при торможении стали затягиваться конуса подшипников. Снял ось. Действительно контрящие гайки ослабли, хотя затягивал их в тисках. Ось слегка погнулась. Заменил ось, поставил дополнительную гайку. При осмотре заметил, что резиновое кольцо, крепящее узел датчика велокомпьютера на задней вилке почти всё стерлось от контакта с велорюкзаком. Заменил кольцо. Подтянул спицы. Одна спица на заднем колесе оказалась порванной. Эта по счёту уже вторая, несмотря на то, что на заднем колесе двойной набор спиц. Очистил тандем от вчерашней грязи, намотанной на грунтовых дорогах. Людмила трудится в бытовой комнате. Досушивает с помощью утюга выстиранную вчера одежду.

В половине третьего выезжаем. Из-за постоянных дождей, прерывающих наше движение, мышцы ног отдохнули. Поэтому крутим резво. За первые шестьдесят километров останавливаемся только дважды. Первый раз для того, чтобы Людмила сняла дождевую куртку за ненадобностью и второй раз, чтобы её надеть, когда пошёл дождь.

Дорога хорошая, ровный асфальт, проходит преимущественно по холмистой местности. Ехать приятно. На спусках хорошо разгоняемся. В районе поворота на город Саянск трасса неожиданно приобрела весьма цивилизованный вид и расширилась так, что глазам не поверилось! Но не надолго. Городок, с красивым названием Зима, трасса обходит по краю. Останавливаемся в придорожном кафе, чтобы перекусить.

Выскочивший навстречу официант начинает быстро перечислять услуги, которые предлагает посетителям это заведение. Желая, чтобы он говорил проще, спрашиваю:

- Что у Вас есть на ужин?

- Есть всё! - и продолжает загружать нас многочисленными предложениями, сопровождающимися малозначительной фразой: "Сейчас мы это быстренько приготовим".

Думаю, если "приготовим", значит, придётся ждать. Спрашиваю:

- А нет ли у Вас, чего-нибудь, молочненького. Кефира, например? Официант осекается.

- Молочного не держим, невыгодно.

Услышав такое откровение, продолжаю:

- Да, Вы держите только продукты, вредные для здоровья человека. Посмотрите, всё заставлено водкой, сигаретами, ну пиво ещё, на худой конец.

Выручает коллегу женщина, стоящая за прилавком:

- Да нет, мы тут иногда у деревенских берём молоко на продажу.

- Ну вот, с этого и надо было начинать!

Взяли двойной гарнир. Сделали кашу с молоком. Хорошо и быстро поужинали.

Дорога выводит на мост через широкую реку с хорошо знакомым названием – Ока. На берегу Оки мы ночевали в прошлом году во время путешествия на тандеме их Пензы в Москву. Но нет, мы не у Рязани и не у Коломны. Мы только что отъехали от города Зима Иркутской области. Здешняя Ока стекает с Саянских гор. Видим, что сейчас она излишне многоводна. Широкий мутный поток подтапливает, прямо на глазах, берега, несёт кусты и подмытые деревья. Местный человек, стоящий на мосту, объяснил, что это результат совпадения интенсивного таяния снегов в Саянах с обильными дождями, продолжающимися уже больше недели. Чувствуем, что эти дожди коснулись не только нас! Стоим на мосту, достали карту. Смотрим, куда же течёт Ока?

Вода – самый великий путешественник на земле. Она везде! От бездны Марианской впадины до вершины Эвереста, от подземных озёр до перистых облаков. Она перемещается на огромные расстояния. Вот и сейчас, проплывающая мимо нас, отдельно взятая капелька воды, упала дождинкой или снежинкой на северный склон Саян, скатилась ручьём в речку, попала в Оку, которая перенесёт её в Братское море. Затем будут Ангара, Енисей, Северный Ледовитый Океан.

Чередой пологих подъёмов уходим от Оки. Но позади нас собираются агрессивные грозовые тучи. Они всё ниже и ближе. Ветер попутно-боковой. Ничего не остаётся, как усиленно давить на педали и надеяться на то, что вода из этих туч прольётся, где-нибудь, мнуя нас. Но чуда не происходит и, километров через двадцать от Оки нас настигает мощная грозовая туча. Почувствовав первые капли дождя, прислоняем тандем к километровому столбу, накрываемся тентом палатки и ровно час пережидаем ливень. Дождь шел такой, что вокруг потемнело. Редко проходящие автомобили включили фары, сбавили скорость.

Дождь отошёл не сразу. До самого вечера выезжаем из этой не просыхающей зоны. Перед посёлком Тыреть дорога начала подсыхать и даже потеплело. Останавливаемся на мосту через небольшую речку, протекающую за посёлком. Начинаем искать место для ночлега.

Из-под моста доносится запах дыма. Там двое промокших мальчишек греются у костра. У каждого ведро, наполовину наполненное земляникой. Спрашиваю:

- Вечер уже! Почему вы домой не идёте?

- Родители нас за земляникой отправили, и сказали, чтобы возвращались только с полными вёдрами. А тут дождь пошёл!

- Возвращайтесь. Завтра наверстаете. По полтора ведра соберёте!

- Не наверстаем. Каждый день нам мешает дождь.

- А клещей не боитесь?

- У нас всем школьникам делают прививки от энцефалита.

Забравшись в подъём, уходим в сторону от дороги и, углубившись в лес, под раскидистой берёзой ставим палатку. Земляники здесь столько, что поставить палатку мимо неё просто не представляется возможным.

Заполняя дневник, замечаем, что сегодня закончился пятидесятый день нашего пути. Если вспомнить о заявленных нами планах, то этот вечер, исходя из количества прошедших дней, есть середина нашего путешествия. Так ли это на самом деле?

Велокомпьютер: За день - 102 км; Время в пути - 4 часа 56 мин; Vср.=20,8 км/час;

Vmax=63,6 км/час. Всего – 4616 км.

9 июля, понедельник. 51-й день

Проснувшись, идем разминаться земляникой. Но мы не одни здесь такие. Видим, что недалеко от палатки собирает землянику парень лет семнадцати. Несмотря на раннее утро у него уже почти полное ведро. В Пензенской области, да и в других местах нам тоже доводилось собирать землянику. Но брать с собой ведро, даже в голову не приходило. Максимум, что я мог бы выдержать, это – собрать трёхлитровый бидон. А здесь – вёдрами! Наверное, это реально. Земляника крупнее обычной и её очень много. Отличие её, ещё в том, что ягода, даже самая спелая, едва ли на половину будет красной.

Спрашиваю парня:

- Что Вы делаете с собранной земляникой?

- Постараемся продать свежей. Если не продадим, – наварим варенья.

Парень продолжает:

- А можно ваш велосипед рассмотреть поближе? Я его сразу увидел и понял, что он странный какой-то. Но к палатке не стал подходить, чтобы не разбудить вас.

Поднимаю тандем, прислоняю его к берёзе. Парень, Володя, с интересом разглядывает его, а я, занявшись печкой, отвечаю на его вопросы. Сделав правильный вывод: "Это идеальный вариант, чтобы кататься на нём со своей девчонкой", парень отошёл на соседнюю поляну, а мы приступили к завтраку.

Сегодня рельеф покруче, чем был вчера. Замечаем, что трасса подозрительно спокойна. Не видно перегонщиков иномарок, часто попадавшихся нам навстречу на протяжении всех предыдущих дней. Понимаем, что этому есть причина. Но какая?

В одном из кафе, на выезде из посёлка Залари, слышим разговоры о том, что перед Иркутском прошло сильное наводнение, и часть федеральной трассы залита водой. На параллельном участке дороги, в Ангарске, разрушен мост. Вот почему нет перегонщиков.

Продолжаем двигаться в сторону наводнения. Пока нет данных для того, чтобы принимать какие-то другие решения. Проезжаем Поселки Кутулик, Забитуй. В районе Черемхово видим карьеры и множество шагающих экскаваторов. Сворачивать в город не стали. Едем прямо. Дорога стала положе и вскоре совсем выровнялась.

В сёлах, через которые проходит трасса, все только и говорят о наводнении. Очень сожалеют об огородах, о пропавшем урожае картофеля. Это серьёзная потеря для местного населения. И как всегда в таких случаях, слухи преувеличивают действительность. Молодая женщина у автозаправки сказала нам, что в районе Ангарска, поднявшаяся от дождей река Кетой, залила федеральную трассу и воды на дороге - по пояс. То, что залила - вполне возможно, но что воды по пояс, думаю, вряд ли. Это сколько же воды надо, чтобы затопить по пояс обширную равнину?

У магазина, где мы остановились, чтобы купить хлеба, женщина, сидящая в легковушке сказала, что хотела съездить в Иркутск, но гаишники посоветовали ей не ехать из-за наводнения. Спрашиваю у неё о расстоянии до зоны наводнения. Говорит, что километров пятьдесят. Давно уже заметил на горизонте, что небольшие домики, дачные, скорее всего, стоят в воде. Показываю женщине. Она, выйдя из машины, всмотрелась и сказала, что никогда раньше не видела в той стороне воду. Значит, наводнение уже близко.

И точно. Отъехав немного, проезжаем мост через реку Белую. С моста видно большой затопленный посёлок. Мутные потоки воды несут заборы, дрова, доски - всё то, что люди не успели спасти, или не смогли.

Через несколько километров нам навстречу проследовала колонна с техникой МЧС, гусеничной и водоплавающей.

В городке Усолье-Сибирское наблюдаем много подтопленных мест. Но до асфальта пока ещё вода не добралась. Встречных машин почти нет.

Красиво, и как-то уютно, звучат названия здешних городков! Зима, Черемхово, Усолье Сибирское... Но пролетаем их, почти не задерживаясь. Такова особенность нашего длинного и продолжительного путешествия.

Далее, вдоль берега реки Ангары, текущей в километре от трассы, пошли сплошные поля. Хотели было заночевать на её берегу. И даже успели пробраться вдоль забора, через подтопленное картофельное поле, на грунтовку, ведущую к реке. Но вовремя подсказали, что делать этого не стоит, две девчонки, стоящие около дороги:

- Там берег очень пологий и грязный после паводка. К воде подойти нельзя, а комаров столько, что лучше туда не ходить.

Внимаем совету. Возвращаемся на дорогу и через несколько километров, с трудом, находим место для ночёвки в зоне посадок тянущихся вдоль железнодорожной трассы. Кажется, нас ночью здесь не затопит. Ставим палатку. Тему: "Проедем? Не проедем?" стараемся не обсуждать. Всё прояснится завтра. Спим под грохот железнодорожных составов, проходящих совсем близко от нас.

Велокомпьютер: За день - 155 км; Время в пути - 8 час. 14 мин; Vср.=18,8 км/час;

Vmax=52,5 км/час. Всего – 4717 км.

10 июля, вторник. 52-й день

Сегодня у нас самый непредсказуемый день на маршруте. Через короткое время станет ясно, преодолеем ли мы зону затопления Федеральной трассы? Если это окажется невозможным, то пока неизвестны варианты последующих действий. Ждать? Искать другую дорогу? Проехать по железной дороге? Не хочется ничего из этого.

Собравшись, выводим тандем на трассу. Сразу же по мосту пересекаем железную дорогу, под специфические звуки которой мы ночевали. Звук от стучащего колеса пассажиру поезда, находящемуся в нескольких метрах от него, слышен гораздо слабее, чем нам, находящимся в палатке в полусотне метров от железной дороги. До пассажира доходит только приглушённый стук пары колёс, находящейся в непосредственной близости от него. В палатке же, в тишине ночи, слышно всё. До нас доносится стук со стыков рельсов всего участка полотна, по которому проходит поезд. Наверное, это больше десятка точек, являющихся источниками звука. Нам слышен стук каждого колеса проходящего по близлежащим стыкам рельсов. Когда мимо проносится поезд, то грохот стоит такой, что разговаривать бесполезно. Но спится под него, более-менее, нормально. Сознание, уловившее сквозь сон шум поезда, констатирует, что нас никуда не унесло, мы на месте, всё идёт своим чередом.

Трасса идёт по равнине. Рядом, чаще всего справа, затопленный лес. Вода подступила прямо к насыпи автомобильной дороги. Через пару километров на перекрёстке стоят два сотрудника ГАИ. Они останавливают все подряд машины, что-то говорят водителям, после чего машины продолжают двигаться в том же направлении. Здороваемся. Сотрудник, в погонах лейтенанта милиции сказал, что впереди трасса подтоплена. На вопрос, сможем ли мы там проехать, ответил: "Попробуйте".

Едем дальше. Перед нами четырёхсотметровый участок трассы, покрытый водой. Вода течёт словно широкая река, пересекая асфальт. Это река Кетой вышла из берегов. Таяние снегов в Саянах и обильные дожди вызвали в её русле мощный подъём воды. Все речки, впадающие в Кетой, стали наполняться снизу и потекли вспять, заливая равнинные участки. Этот кусок Федеральной трассы оказался ниже уровня наводнения, и вода потекла прямо через дорогу. Но, пока мы добирались до этого места, вода пошла на спад. Вчера здесь было бы сложнее. Если бы подъехали раньше, то пришлось бы денёк отдыхать в палатке, в ожидании спада воды и, как в песне поётся: "И собственным телом, до боли родным, кормить комаров по таёжным болотам".

Во многих местах асфальт разрушен. Сотрудник ГАИ пропускает машины по одной, дождавшись, когда пройдёт встречная.. На нас не обращает никакого внимания. Делаем вывод. Если машины проходят, то мы тем более пройдём. Видим, как одинокий пешеход снял обувь, закатал брюки выше колен и пошлёпал поперёк потока, пересекающего трассу.

Пошли и мы. Разуваюсь. Кроссовки – на передний багажник, чтобы не мокли почём зря. Сажусь на тандем и еду по асфальту, накрытому слоем воды, поперёк течения. Глубина воды достигает тридцати сантиметров и, наверняка, кое-где больше. Но, к счастью, туда не попал. Людмила предпочла прогуляться по воде босиком, с фотоаппаратом наперевес, снимая интересные моменты. Вода не холодная, чистая и прозрачная. Асфальт видно. Ехать можно, даже вдвоём.

Машины идут осторожно, боясь съехать с асфальта. Но идут. Другой дороги сейчас нет вообще. Разве только паром через Ангару. Но это был бы очень длинный крюк. Встречный дальнобойщик обдал волной, а это приятней, чем пылью или выхлопом, и поприветствовал гудками. Чуть дальше грузовик с опаской объезжает грозящий обрушиться асфальт около провалившейся машины.

Вода, перетекая через асфальтовое полотно дороги, вымыла из под него щебёнку со стороны стока. Потеряв опору, асфальт провалился, а в некоторых местах, на метр и больше в высоту и на пару метров в ширину повис в воздухе. На этой "крыше" и поймалась легковушка, которая провалилась вниз вместе с частью асфальтового полотна.

Но всё же затопление трассы - это пустяк по сравнению с ущербом, причиненным людям из окрестных сёл. Вода затопила улицы, дома, смыла заборы, унесла заготовленные дрова, погубила урожай.

На трассе успели пострадать лишь два неосторожных перегонщика. Одного уже успели вытащить, второй ожидает своей очереди.

Преодолев затопленный участок трассы, едем дальше. А вот и "виновник" происходящего - река Кетой. Насыпь в районе моста высокая и сам мост цел. Воды вокруг очень много, но здесь всё в порядке. Вскоре равнинный участок с постоянными подтоплениями закончился.

Перед Иркутском дорога, уже долго шедшая по равнине, раскачалась. Много речек, протекающих меж высоких сопок и, следовательно, множество горок не дали нам заскучать. Рельеф напряженный. Скатившись с очередной сопки, останавливаемся на высоком мосту через небольшую быструю речку. Хотели искупаться, но вода оказалась настолько холодной, что даже пили её с опаской. Купаться надо было раньше! Ограничиваемся на этой остановке вторым завтраком.

Проезжаем стелу "Иркутск", но от обозначенного начала города до его центра, ещё не менее двадцати километров. На последнем спуске, когда уже вдали показались городские постройки, прокололась камера. Прямо на обочине дороги меняем её на запасную.

В полдень в большом потоке машин проезжаем мост через Ангару и долго едем вдоль знаменитой реки - расточительной дочери Байкала - в южном направлении к центру города. Широкая Ангара, быстрая!

Дороги в Иркутске не широкие. Им, как и в большинстве пройденных нами крупных городов, нелегко вмещать всё увеличивающееся количество автомобилей. Спрашиваем о местонахождении веломагазина и довольно быстро находим один из них.

Выбор велосипедов и комплектующих изделий к ним очень богатый. Но к нашему тандему ничего нет, даже камеры большого размера, которая бы нам подошла. Вообще кроме камеры нам ничего не надо. Да и это пока терпит. Велосипеды в магазине в подавляющем большинстве горные. Один из продавцов нам популярно объяснил, что сейчас "на велосипедах по дорогам уже никто не ездит, только по бездорожью". Загнул он, конечно. Хотя, в местности, где отсутствуют разветвлённые сети асфальтовых дорог, наверное, логично базироваться именно на этом направлении. Не интересно ездить по одним и тем же дорогам!

Когда мы вышли из магазина, к нам подошёл человек средних лет, в костюме и при галстуке. Поинтересовался, куда и откуда мы едем? Сказал, что раньше активно занимался туризмом. И сейчас желание не пропало, но совсем не находится времени. Узнав, что нам нужен доступ в Интернет, тут же проводил в свой офис и распорядился, чтобы нам помогли отправить информацию о нашем путешествии. Его коллега, выполняющий на компьютере дизайнерскую работу, тут же сворачивает свои программы и предлагает помощь. Быстро, под диктовку Людмилы, набираю данные о прохождении маршрута из нашего дневника, сопроводив их небольшим текстом. Отправляем письма, заходим на сайт "veloplus". На странице "Поддержка друзей" читаем:

"Привет с Грушинского фестиваля! Нугаевы, Баранов и компания".

Спасибо! Не будем считать Грушинский фестиваль этого года пропущенным!

И ещё:

"Володя и Люда! Молодцы! Так держать! Николай Зимин"

С Колей мы путешествовали по Курильскому острову Итуруп. В его активе много интересных путешествий. Это он со своими детьми на велосипедах пересек по льду озеро Байкал.

Как здорово в разгаре путешествия получать вот такие весточки! Мы искренне рады! Мы ощущаем большую силу, переданную нам этими короткими строками, мгновенно заменившую начавшуюся было накапливаться, усталость.

Люди, работающие в офисе, оторвавшись от дел,с интересом продолжают знакомиться со страницами сайта "veloplus", а мы, поблагодарив всех за содействие, выходим на улицу.

Продвигаемся дальше, к центру города. Останавливаемся у спортивного магазина "Метро". Захожу в магазин к менеджеру - Ольге Росляковой, получающей рассылки электронной почты о нашем походе. Она уже знает о том, что мы уже на подходе, хотя не исключала нашей задержки из-за наводнения. Ольга со своими коллегами интересуется нашими делами и планами, предлагает помощь. Можно бы и остановиться на денёк, и пора бы, но незнакомые города вначале кажутся некомфортными. Да и Байкал уже совсем близко. Устроим себе маленький отдых на Байкале. Ольга помогает сориентироваться в городе. Смотрю карту Иркутска, нахожу местоположение почты, где нас должна ожидать посылка с велозапчастями. Намечаю дальнейший маршрут следования через город. Очень коротко беседуем о велотуризме, об особенностях путешествия на тандеме, о дороге, которая нас ждёт. Все присутствующие дружно заверяют меня в том, что завтра нам предстоит очень трудный участок пути – 105 километров от Иркутска до посёлка Слюдянка. Но, зная о том, что мы намереваемся весь путь до Владивостока преодолеть за счёт своих физических сил, не стали нам предлагать садиться на электричку. Ольга тут же отправила сообщение Александру Патрушеву о том, что мы находимся в Иркутске и не испытываем особых проблем. Благодарю всех, выходим с Ольгой из магазина, знакомлю её с Людмилой. Непродолжительная беседа, и мы прощаемся, пожелав друг другу добра.

Едем по центральной части города. Иркутск, где до этого приходилось бывать лишь проездом, оставляет впечатление делового, цивилизованного и гостеприимного города. Захожу в магазины, указанные Ольгой, чтобы купить запасную покрышку, но ничего подходящего нет.

Находим почту. Хорошо помня препоны, которые мне строили в Новосибирске, готовлюсь к тяжёлым боям. Посылка пришла.

Спрашиваю у строгого вида, но очень бойкой женщины занимающейся посылками:

- Как мне, не получая посылку, переправить её дальше?

- Пишите заявление на имя начальника почты.

Эта милая женщина протягивает мне лист бумаги, даёт авторучку и диктует текст заявления. Забрав лист и ещё раз посмотрев мой паспорт, она зачёркивает на посылке слово "Иркутск", пишет рядом слово "Чита", наклеивает марки, берёт с меня деньги и всё. И всё?! Оказывается, это так просто! Заходит Людмила, чтобы помочь мне управиться с посылкой, но я уже готов выходить.

На радостях съедаем по мороженому и продолжаем движение на юг, к плотине Иркутского моря. Мы хотим по плотине пересечь Ангару и, уже удаляясь от её противоположного берега, начать продвижение к Байкалу. Пошли сплошные подъёмы и спуски. Не зная точно, что нас сегодня ещё ожидает, останавливаемся у торгового центра и закупаем продукты.

Как-то, неожиданно, выезжаем на плотину. Это - грандиозное сооружение, перепрудившее Ангару и удерживающее Иркутское водохранилище, протянулось на несколько километров. Плотина подняла уровень воды в озере Байкал на целых восемьдесят сантиметров. На юге, до самого горизонта, тихая гладь воды. По бокам высокие и крутые, поросшие лесом склоны. Картину удачно оживляют паруса нескольких яхт и белый теплоход. На север, вырвавшись из под гнёта плотины, через весь город мчится большая река – Ангара. По широкому шоссе, проложенному по плотине, идёт интенсивное движение машин. Едем по плотине, останавливаемся, чтобы посмотреть вокруг, снова едем. Оказалось, что к воде подойти затруднительно из-за очень крутого, вымощенного гладкими бетонными плитами берегового склона. Поэтому от идеи пообедать на берегу Иркутского моря пришлось отказаться. Проезжаем зону водозабора и гидроэлектростанции. Вскоре после них плотина заканчивается. И, чуть поднявшись в горку, останавливаемся у трёхсторонней развилки.

Куда нам дальше ехать, не знаем. По нашей карте – непонятно, наверное, одна из этих дорог - новая и не обозначена на карте. Дорожных указателей нет. Спросить тоже не у кого. Стоим, думаем, рассуждаем. Решили ехать в северном направлении, параллельно берегу Ангары. Доехав до первого кафе, садимся за столик, чтобы, наконец, пообедать. До сих пор или некогда было, или обстановка не позволяла. Поэтому проголодались. Съев курицу и запив её изрядным количеством чая и пепси-колы, отдыхаем, глядя на двух цыганят, зарабатывающих в этом месте танцами.

Долго едем по уходящей то вниз, то вверх дороге. Трасса на Слюдянку идёт через город Шелехов. Начинам понимать, что должен быть более короткий путь, чем тот, по которому мы едем. Мужчина, стоящий на автобусной остановке, подробно объяснил, как, чуть возвратившись назад, по переулкам выехать на трассу М55. Так и делаем. Уже на трассе велокомпьютер показывает, что сегодня по незнакомым улицам Иркутска мы намотали более сорока километров.

Преодолеваем перевал перед Шелеховым, проезжаем по его окраине. На конечной остановке маршрутных такси уточняем дальнейшее направление у водителей. Они, услышав, что мы направляемся до Слюдянки, стали говорить нам о том, что дорога эта для велосипедиста очень трудная. Но, узнав, откуда мы едем, отговаривать не стали, а перешли к рассказам об отдельных её участках, об осторожности, с которой им самим приходится по ней ехать, о том, что могут быть серьёзные проблемы с питьевой водой. В завершение разговора один из водителей подвёл итог:

- Первый подъём - ещё ничего, но второй! Такой дороги больше нигде нет. Не завидую вам. Но что ж, попробуйте!

Пробовать будем. Думаем, настолько ли соответствуют реальности все эти описания? С одной стороны, нам хорошо известна склонность людей преувеличивать трудности, но с другой, в Иркутске, как нигде ранее, все собеседники настойчиво предупреждают нас о труднопроходимости предстоящего участка.

Ждать ответа на этот любопытный вопрос осталось недолго.

Отъехав от Шелехова несколько километров и отойдя на пару сотен метров влево от трассы, на краю леса, граничащего со свежескошенным полем, ставим палатку. Ещё совсем светло. Занимаясь печкой, ужином и приготовлением ко сну, вспоминаем насыщенный событиями и такой контрастный сегодняшний день.

Велокомпьютер: За день - 106 км; Время в пути - 6 час. 40 мин; Vср.=15,9 км/час;

Vmax=51,7 км/час. Всего – 4877 км.

Далее