Автор - Вахрушев Анатолий, Екатеринбург.

Усть-Катав - Белорецк 2004 г.

В среду вечером звонит Володя.

- В субботу едем.

- Куда?

- Куда купим билеты.

- Хочу на Инзерские зубчатки.

- Куплю билеты, тогда и поговорим.

- Покупай.

Сказано, сделано. Куплены билеты до станции Усть – Катав, что на железной дороге на Уфу. Будем путешествовать на велосипедах по горам Южного Урала. Отъезд в пятницу в 17-36. Два дня на сборы. С работой решено, в пятницу можно уйти на пару часов раньше, дособрать пожитки и на вокзал. Надеваем на плечи баулы, готовим билеты и в вагон, велосипеды, пока запакованные в тенты, лежат в сторонке, дабы не пугать преждевременно проводницу. Первый заход в вагон проходит успешно. Во второй заход тащу велосипед, со снятым передним колесом. Проводница, вроде не очень удивлена, но требует снять и заднее колесо, и тащит за него к выходу. Вежливо цитирую ей приказ министра путей сообщения, так и дотаскиваю ее до своего купе. После чего она вяло машет рукой и уходит. Заталкиваем оба велосипеда поперек третьих полок. Через некоторое время проходим проверку бесплатного провоза велосипедов с помощью группы ревизоров. Сомнение вызвала лишь укладка велосипедов поперек полок. Вежливо объяснили, что такая укладка безопаснее для пассажиров, так как привязать их невозможно, а в нашем варианте они упираются в стены купе. При возмущении пассажиров отсутствием света в купе, приготовить фонарь и закрепить его на велосипедах, показав соседям как его включать. Возник вопрос по весу велосипедов и баулов. Баулы мы сразу разобрали и запрятали их в ящики. Ревизоры выказали легкое желание увидеть паспорта на велосипеды с весовыми характеристиками.

26.06.04

Прибываем на станцию Усть-Катав в 5-30 утра. Город спит в утреннем тумане, разбросанный по ближайшим горам в долине реки Катав. Нам предстоит проехать через весь город и выехать на трассу Челябинск – Уфа, затем свернуть на дорогу, ведущую в Орловку. На первом спуске к реке на выбоине пробита задняя покрышка Володиного велосипеда. Поставить бы запаску и катить пока жара не навалилась на нас липкой тяжестью, но Володя не хочет оставаться без запасной камеры. С первого раза камера не заклеилась, не заклеилась и со второго. С третьего раза мы установили таки запасную камеру, потеряв не менее часа прохладного времени, так и не поняв, почему не держит заклеенная камера. Хорошо, что едем не по главной дороге, можно ехать по любой стороне дороги, лишь бы тень была. После Орловки семикилометровый тягун, подъем на высоту 140 метров, зато дальше почти столько же едем вниз, до Катав-Ивановска. Закупаем хлеба на весь маршрут, съедаем по булочке, заливаем бутылки водой, и снова крутить педали по дороге в сторону п. Бедярыш. На краю Катав-Ивановска преодолеваем участок дороги, покрытый крупной щебенкой, сердце наше дрогнуло, неужели вся дорога такая будет. Но через километр покатили по приличному асфальту и так до самой развилки (44 км от Усть-Катава). Развилка сразу после моста через реку Нилу, дорога с асфальтовым покрытием сворачивает к п. Бедярыш, а наша дорога, улучшенная грунтовка, ведет к поселку Нильский. От Катав-Ивановска до хребта Сухих гор подъем 360м на 22км. (Высота перевала 800м.) На мосту через реку Сорву мы пообедали: по куску соленой горбуши, два куска хлеба и река хрустально-чистой, холодной воды. Искупались и поехали в горы. Несмотря на подъем в горы, спешивался не более двух раз. При скорости 7-8 км/час слишком большие энергозатраты на передвижение в седле, но продолжительность такого передвижения не более десяти минут.

С Сухих гор спуск усложнен щебеночным покрытием дороги до переправы через речку Курязя. Мост через речку разрушен, но переправиться через нее можно по воде, глубина небольшая. Сброс высоты до отметки 620м. Далее снова подъем на перевал к реке Катав (до 720м), огибая гору Круглая Шишка к мосту через Катав. После моста через километр выехали на прямую дорогу из Верх. Катава. Решили наведаться к егерю, чтобы познакомиться с правилами посещения заповедника. Встреченные рыбаки насторожили нас по поводу ужесточения этих правил. Егеря на кордоне дежурят вахтовым методом по три дня. Нам навстречу вышел егерь Анатолий и «обрадовал» нас суммой нашего нарушения режима (10 МРОТ). После длительных и безуспешных переговоров, мы вернулись к мосту через Катав для установки лагеря. Понравилось дипломатичное поведение егеря, который очень терпеливо рассмотрел все варианты нашего проезда на территорию заповедника и легального, и нелегального. Сам он выписать пропуск не имеет возможности, поэтому нам придется завтра съездить в поселок Верхний Катав и оформить пропуск у старшего егеря, который как оказалось, тоже не имеет права этот пропуск выписывать. А это уже издержки тупой политики руководителя заповедника, связанной с национальной политикой во всей республике, направленной на выживание сотрудников других национальностей из сфер трудовой деятельности, по нашим сведениям даже на выживание из собственных домов в поселках с преобладанием башкирского населения. 26.06.04 г. S=78,98 (1,44км от дома до вокзала); Vср=12,8км/час; Vм=54,9км/час, Tх=6:07:43ч. Перед сном купались, мылись, пили чай с водкой.

27.06.04

Утром Володя сгонял за пропуском в Верхний Катав, нашел старшего егеря (или старшего лесничего) Атауллина Саида Мингалеевича. Заплатил по квитанции 105-84 руб. Накатал лишних 26км, потратил уйму времени, а ехать дальше нам еще нельзя. Старший егерь должен сообщить по рации егерю в Верхнеаршинском о нашем появлении на территории заповедника, а связь у него будет только послезавтра утром. Хорошо, что наши планы не предусматривают даже завтра появляться в Верхнеаршинском. Нам предстоит два восхождения на красивые вершины хребта Зигальга (г. Большой Шелом – 1427м) и хребта Нары. Увидев нас Анатолий удивился, думал, что мы обошли кордон по берегу реки Катав. Показали ему пропуск и поехали по дороге (бывшей узкоколейке) к «Железному») мосту через реку Катав (S=8,3км, Vср=11км/час, Vм=18,7км/час, Tх=0:45:30ч.) Прячем велосипеды в кустах и идем на восхождение в 17-45ч. Конечно время для восхождения позднее, да уж больно не хочется терять сегодняшний день. Погода стоит хорошая, светит яркое солнце, вечер обещает быть светлым до 23-00. За пять часов мы, даже очень не спеша, дойдем до вершины и обратно. Берем с собой 2л воды и сухофрукты. От моста прямо на север по лесу, по высокой траве, порой выше головы, пробираемся к подножью хребта. Солнце позволяет легко ориентироваться даже в такой траве. На каменных осыпях скорость передвижения возрастает, идем серпантином, как по лестнице, несмотря на большой уклон. За три часа поднимаемся к предвершинному взлету. У Володи не вижу особого желания к восхождению, оставляю его на предвершинном плато, а сам бегу на вершину. За пятнадцать минут управляюсь с восхождением, больше ищу записку, которой так и не оказалось в вершинном туре. На вершине небольшой скальный участок, который легко преодолевается без применения приемов скалолазания. Далее на Северо-запад вершинки менее высокие, но с красивыми скалами, на которые с удовольствием бы сходили, но не хватает светлого времени. В 21-30ч по камушкам скачем вниз, выбираем путь по каменным россыпям, так как по лесу вниз идти опасно, в траве встречаются лежащие деревья, которые больно упираются порой в голень. В 22-55ч спустились в лагерь на берегу реки Катав у «Железного» моста. На полянке много ровного места, дров, стол и еловые чурки-сиденья-дрова. Дров много, но их еще надо нарубить, с моим колунчиком – это не просто. Но мое веселое детство, прожитое в частном доме с печным отоплением, позволяет решить эту задачу в сжатые сроки. Чурки диаметром на сорок таким топором не разрубить, поэтому делаю наоборот, разрубаю чурки об топор. Втыкаю топор в чурку, а затем подымаю чурку руками и стучу об стоящую на земле другую обухом воткнутого топора. Главное разрубить чурку пополам, а потом уже проще рубить вдоль сучков. Ужин сварен, усталые тела искупаны, палатка установлена, теперь можно поесть и выпить чаю «каркаде» с водкой, прямо как пунш получилось. Горячий пунш восстанавливает силы лучше, чем пустые рожки с маслом. В это время года полный набор кровососущих: оводы, комары, мошка, гнус, но время уже позднее 01-00ч и активность их упала. Пора спать, ведь завтра снова на восхождение на хребет Нары. Пешком прошли сегодня около 10км.

28.06.04

Тяжелый подъем в 09-55ч, результат поздних вчерашних прогулок на свежем воздухе по изнуряющей жаре даже после 21-00ч. Лагерь приходится сворачивать, так как он находится у самой дороги. На велосипедах двигаемся в обратную сторону по бывшей узкоколейке до большой поляны – это все, что осталось от поселка Двойниши. Вся поляна заросла высоченной травой, лишь небольшие курганчики указывают на те места, где стояли избы. На Юго-восточной стороне поляны дорога ответвляется в сторону реки, вниз по склону, к заброшенному мосту через реку Катав. Мост сломан, поэтому переправляемся вброд, сняв кроссовки. После моста дорога заросла травой и идет в гору. Ехать на велосипеде невозможно, поэтому катим их в поводу сквозь высокую траву с большими включениями крапивы. Направляем велосипеды к устью Малого Катава, где планируем спрятать снаряжение. Перешли Малый Катав вброд и пошли на восхождение. Лес на склоне хребта Нары отличается большей запущенностью, чем на склоне Большого Шелома. Буреломы, чащоба, камни в траве, трава с рост человека, ручьи, поэтому каменные россыпи встретили с некоторым облегчением. Пологий подъем быстро заканчивается, высота здесь на 400м ниже Большого Шелома. Перед вершиной большие скальные образования, которые приходится преодолевать с помощью приемов скалолазания. Здесь большое количество скальных стен различной сложности (Чертово Городище – пупырек). Выбираем путь попроще, мы не скалолазы, и на вершину. Солнечно, безветренно, жарко. Обедаем на вершине, расположившись в тени скал. Сверху хорошо видны следы человеческой деятельности, прямоугольные проплешины от рубки леса много десятков лет назад. Хорошо хоть пилили не все подряд, молодой лес поднимается, но это лиственный лес, не имеющий практически никакой ценности. С туристической точки зрения это просто сказочный район. Только перечисление названий хребтов говорит о многом: Зигальга, Нары, Бакты, Кумардак, Машак, Аваляк. А политика руководства республики Башкортостан просто преступление по отношению к молодому поколению России. Целые страны живут туризмом, за счет средств, притягиваемых туризмом, а здесь все наоборот. Такая политика преступна и к экономическому развитию самой республики. Строят дороги – хорошо, возрождаются поселки – хорошо, а безумные препоны на посещение района исключительного по красоте и возможностям подготовки молодого поколения к уважению своего края, воспитанию сильных, смелых, перечеркивают все эти расходы.

Полюбовавшись на окружающие нас хребты на любой вкус и любую степень туристкой подготовки, которые как на ладони лежат перед нами в голубой дымке, ищем путь спуска менее для нас опасный, любуемся, на время прощаемся с красивейшими скалами. Обратный путь мы решили скорректировать еще сидя на вершине. Наша задача кратчайшим путем выйти к дороге, затем по дороге подойти к той точке ее, где она наиболее близко подходит к устью реки Малый Катав. Но сначала предстоит переправиться через реку Катав. Мы легко находим место переправы через реку, где можно переправиться, не снимая кроссовок. Купаемся, чтобы сбить со следа тучи оводов и комаров, поднятых из травы по пути следования, смываем с организмов липкий пот, наслаждаемся прохладой в тени деревьев у реки. Теперь можно идти искать велосипеды, которые уже второй день отдыхают. Опять движемся по той же дороге, по которой вчера ехали к «Железному» мосту, но с меньшей скоростью. Вот и поляна (Двойниши), вот и дорожка, уходящая к реке, вчера на нее просто не обратили внимания, а сегодня она приводит кратчайшим путем прямо к слиянию Катава и Малого Катава и удобному броду. Правда кроссовки приходится снимать, зато велосипеды, вот они лежат в соседних кустах. Спрятали, называется. Не в наших правилах дважды ночевать в одном месте, но наличие заготовленных дров, стола и стульев на старой стоянке соблазняет нас. В 18-20 вернулись к мосту. Есть время постираться помыться, отремонтировать баул у Володи. Баул у него попал в спицы, в результате чего спицами чуть не перерубило банку консервов. Спицам ничего, а вот банка превратилась в нечто. Хорошо, что скорость была низкая. На восхождение потратили не более трех часов. Сегодня нам еще рано переходить границу верхкатавских егерей, проходящую по «Железному» мосту, поэтому мы гулям здесь неспеша. (S=7,53км, Vср=10,3км/час, Vм=23,4км/час, Tх=0:43:42ч.)

29.06.04

Встали в 8-40ч. Выехали от моста в 10-45ч. Сегодня день поломок у Володи. Сначала срезало винт крепления багажника к вилке – заменили, затем сорвало сварку в месте крепления багажника к раме – использовали шило, как элемент крепежа, потом «штанина» баула опять попала в спицы. А самый апофеоз поломок наступил на подъезде к мосту через реку Юрюзань – лопнула левая стойка багажника. (S=27,87км, Vср=11,3км/час, Vм=21,0км/час, Tх=2:27:11ч.) Мост через реку Юрюзань ремонтируется, рабочие из Верхнеаршинского заменили весь настил, жаль, что старые бревна они бросают в реку. Уровень воды низкий и старые бревна усыпали все камни под мостом. Руководит работами старший инспектор Походеев А.С. – очень скользкий тип. Посмотрел на пропуск, криво улыбнулся, не долго думая заявил, что нечего нам тут делать. Потом подумал, подумал: «Можете сварить тут чаю»??? Все попытки разговорить его окончились ничем. Несмотря на его явное нежелание, разговаривать с нами, сумел объяснить ему наши цели: разведать маршрут весеннего сплава по реке Юрюзань выше моста, разведать маршруты пеших путешествий, выяснить правила посещения района заповедника. Результат разговоров и бессвязной речи старшего инспектора следующий: мне ваше появление здесь – лишние хлопоты и никакой экономической выгоды не несет. Если и будет здесь маршрут, то только по дороге и в присутствии сопровождающего. «А есть ли у вас необходимый штат сотрудников?» Бюджет этого года урезан на сумму постройки сруба в прошлом году (сруб, очевидно, для приема и оформления туристов). Пропуск необходимо получать в управе Южно-Уральского заповедника в поселке Реветь, то есть объехать весь заповедник, потом с этим пропуском встать на учет в поселке Верхнеаршинском и получить сопровождающего. Дорога в нашу погоду никаких трудностей не представляла. Местами, правда она зарастает травой, часто приходится ехать посередине дороги в межколейном пространстве по траве. Встречается щебеночное покрытие, которое затрудняет передвижение, но до проводки велосипедов не доходило. Встречаются упавшие стволы, но небольшие, можно проезжать не спешиваясь. Уклон небольшой, подъем 200м на 14 км до вершины 1035м, огибая хребет Машак. Далее спуск на 300 метров до моста 12км. На дороге часто встречается помет «косолапого». Река Юрюзань представляет интерес для весеннего сплава. Русло насыщено камнями различной величины, если мысленно добавить воды на 1- 1,5 метра, то сложность водных препятствий достигнет III к.с. Эти препятствия должны встречаться около двух километров выше моста, так как на этом отрезке река прорывается через отроги хребта Машак и хребта Бакты. Метрах в трехстах от моста направо есть дорога, пригодная для пешего перемещения и ведет она как раз к месту предполагаемого старта.

Обследовав неполадки в Володином велосипеде, решили не покидать это место, а отремонтировать велосипед, установить лагерь и переночевать здесь недалеко от моста на берегу Юрюзани. Из разбросанных досок под мостом соорудили стол и лавочку, поставили палатку, натянули тент, так как небольшой дождик помочил нас немного, когда мы подъехали к мосту. Рядом со сломанной стойкой багажника поставили березовый костыль. Надо бы и вторую стойку укрепить, но Володя поленился, будем надеяться на авось.

30.06.04

Выехали в 10-15ч. Через 10,57 км подъехали к избушке довольно чистой внутри, с печкой и нарами – это урочище Арша. Поднялись на 240м до высоты 840м Поселок Верхнеаршинский через 18км от Юрюзани. Спуск на 140м до 700м. Эта дорога тоже грунтовка, но значительно лучше. Медведицу с медвежатами, про которую рассказывал водитель машины рабочих на мосту, не встретили. А на них она, якобы, бросилась прямо на дороге, и в пяти метрах от машины ушла в лес. На дороге между хребтами Машак и Зигальга мы «Мишкин» помет часто видели, а здесь ни разу. Наверно, пугали нас, чтобы мы быстрее покинули их заповедные места. Но помогли нам проволокой для ремонта Володиного багажника. Дорога между хребтами Кумардак и Бакты часто проходит рядом с красивыми скалами. После поселка Верхнеаршинского подъем на 120м к перевалу на р. Малый Авняр. Спуск по грунтовой дороге к п. Николаевка представляет опасность в сухую погоду. Ветром сдуло меня с колеи на гравий с песком, да еще приподнял «пятую точку», для остужения видимо. Стало так «мотать» заднее колесо. Инстинктивно принял решение съехать на обочину, не нажимая на тормоза. На неровностях обочины скорость снизило, и лишь после этого стал аккуратно давить на тормоза до полной остановки. Посмотрел на спидометр – Vм=54,1км/час. Вывод: на крутых спусках с грунтовым покрытием нельзя разгружать заднее колесо, то есть ухудшать сцепление, следить за ветром, особенно боковым. Баул на заднем колесе представляет собой парус. При боковом ветре возникает усилие по смещению заднего колеса, колесо смещается. Чтобы вернуться на безопасную колею выводил передним колесом велосипед в обратную сторону, а ветер снова гнал заднее колесо в сторону и так далее. Получается, что сам раскачивал велосипед. Затормози я на гравии, не избежать было бы падения и последствий от него. Успокоился, остановил трясущиеся ноги и руки, дальше уже таких ошибок не позволял себе. Дальнейший спуск показал правильность выводов. А проблема возникла опять по вине поставщика установленных узлов. Поставщик (от слова ставить). Поселок Николаевка расположен в красивой долине реки Малый Авняр, едем и наслаждаемся видами реки и окружающих гор. Через 7км подъем на перевал к реке Белая (Агизель) 120м. Обедаем у моста через ручей Черный, купаемся и пьем, пьем. Недалеко от п. Тирлянский начинается дорога с асфальтированным покрытием. Тирлянский тянется по двум берегам реки Тирлян. Преодолеваем тягуны в поселке и вдоль правого берега водохранилища по грунтовой дороге вверх по долине реки Тирлян сначала по правому берегу. Остановились на полдник напротив скалы левого берега реки. Выпили по две банки пива с соленой рыбой, искупались и покатили дальше. Оказалось, что отдыхали мы в 300м от брода. Ширина реки метров 10. Решили преодолеть реку на велосипедах, не снимая кроссовок. Скользкие камни не позволили проехать с сухими ногами. Колеса провернулись, пришлось спешиться посередине реки. Вылезли на берег, ноги мокрые, хорошо хоть не упали. Оглянулись, а сзади нас стоит мост через реку. Посмеялись, махнули руками и поехали дальше с мокрыми ногами. Качество покрытия резко ухудшилось, вернее покрытия нет никакого. Увеличивается подъем. Развилка предлагает нам три варианта. Мы выбрали среднюю и не прогадали. Следующая развилка у ручья. Свернули по левой в сторону Тирляна и установили лагерь на берегу. Дорога идет вдоль реки, местами заросла травой и ведет она на покосы. Закончилась она бродом на правый берег. Покосы давно брошены, жители Тирляна, очевидно, перестали держать скотину. От Тирляна до места стоянки 14,82 км высота подъема 160м на 6км. Правая дорога ведет на кордон Миселя, по названию реки в месте впадения в Тирлян, левый приток. (S=82,82км, Vср=13,3км/час, Vм=54,1км/час, Tх=6:13:26ч.)

01.07.04

Встали поздно в 9-00ч. Сегодня мы идем на разведку подходов к хребту Инзерские зубчатки. Дорога идет по левому берегу Тирляна и проходит она по покосам, давно заросла высокой травой, заканчивается очередным бродом на правый берег. Далее мы идем по еле заметной тропинке, не теряя из виду реки Тирлян. Тропинку тоже теряем, но вскоре перед нами открывается нечто под названием урочище Миселя. На атласе Башкортостана все брошенные поселки называются урочищами. Выходим на дорогу, по которой мы вчера не поехали, в месте ее пересечения с речкой Миселя. Перед нами открылся огромный луг, совсем близко видны скальные вершины хребта Инзерские зубчатки. На краю луга, на берегу реки приютились две избушки, невдалеке гуляют лошадки, слышен незлобный лай собаки. Два «зубра», отмечающие нынче 35летие своих путешествий почти по всей России, застыли с открытыми ртами в тихом изумлении. Не хватает лебедей на ровной глади реки. Лебеди были на Аркаиме. Придя в себя, лихорадочно ищем наилучшее место съемки. Но судьба, будто сговорившись с погодой, подсказывает не спешить, какие ваши годы, еще вернетесь сюда, в хорошую погоду, и снимете, и взойдете. Погода резко портится, надвигается дождь. Пережидаем его под вековой елью, и по мокрой траве идем обратно. Вернулись к стоянке в 18-30ч. Велосипеды собраны, очередной раз отремонтированы, лопнула правая стойка прогулочного багажника, спешим покинуть район с раскисшей после дождя дорогой. Если дождь продолжится, возникнут большие проблемы, а он продолжается, правда небольшой. Накидки не надеваем, спешим, высушимся, когда выйдем на надежную дорогу, поближе к поселку Тирлян. Колеса на моем гибриде хорошо себя показали. Полуслики шириной 38 мм хорошо держат на грязной дороге, не проскальзывают, не собирают грязь. У Володи старт-шоссе, для туризма с грунтовыми дорогами не подходит совсем. Даже на спусках колеса у него не крутятся, вилки очень узкие, грязь налипает на вилках, тормозных колодках, крыльях. За час вышли к мосту, помыли велосипеды, и дождь закончился. (S=9,15км, Vср=9,1км/час, Vм=21,7км/час, Tх=059:57ч.) Пешком прогулялись ? 10 – 15км. Дорогу к месту восхождения на хребет Инзерские зубчатки нашли, разведали ее качество.

02.07.04

Подъем в 8-00ч. Спустились из п. Тирлянского к реке Белой, еще 4 км едем по равнине, а долее до самого Белорецка в гору 280м на 12км. Перевал из долины реки Верхняя Мата в долину реки Мата 740м. У моста через Верхнюю Мату нас застал проливной дождь (первый за все путешествие) и лил до самого перевала, чем облегчил подъем. Промокли до последней нитки, но на въезде в Белорецк мы уже высохли, но следующая грозовая туча гнала нас по городу до самого вокзала. Крутые горки не давали поднять скорость, мне не хватило 300 метров, а Володе километр. (S=50,49км, Vср=17,5км/час, Vм=60,8км/час, Tх=2:52:14ч.) В 15-15 заскочили в здание ж/д вокзала.

Поезд в Уфу отправляется в 21-20 московского времени. Билеты купили в плацкартный вагон сразу до Екатеринбурга. Прибытие в Уфу в 4-00. Далее в Екатеринбург идет поезд Самара – Екатеринбург или Уфа – Екатеринбург (по четным). Отправление из Уфы в 7-00, прибытие домой 0-30.

Весь путь составил 265,14км, грунтовка – 162,14км. Мой велосипед выдержал все испытания, а вот Володин для таких походов не подходит. У него низко расположена каретка, педали постоянно зацепляются за малейшие неровности дороги, узкие покрышки, короткая база не позволяет «рулить» на бездорожье, узкие вилки не позволяют передвигаться по грязной дороге. Узкие покрышки очень тормозили на грунте и на шоссе не показывали нужной скорости. Мои современные полуслики и на бездорожье катили заметно быстрее, а на шоссе вообще мне приходилось притормаживать, дабы не укатывать от него постоянно. Его российские покрышки на 32мм показали себя с самой плохой стороны: на бездорожье зарываются в грунт, собирают на себя грязь в большом количестве, а на шоссе не катят, хотя втулки, обода и спицы у нас одинаковые. Вот уже третий год мы спорим, какой велосипед лучше. Не чей, а именно какой. У меня за четыре года – это второй велосипед. Первый – МТВ, а второй гибрид. В прошлом году, без больших походов, наездил на гибриде 2000км. И в этом году 1200км, причем больше половины по грунтовкам и бездорожью, два больших похода по горам. Два последних года убедительно, для меня, показали, преимущества гибрида на грунтовых дорогах, и особенно на шоссе.

Выводы велосипедные. Можно организовывать по этому маршруту походы до III к.с. Мы этим походом завершили маршрут: ст. Бреды – Аркаим – Сибай – Белорецк – Тирлянский – Николаевка – Верхнеаршинский – Верхний Катав – Катав Ивановск – Усть Катав, общая протяженность которого 650км. Продолжительность его может быть от 10 до 15 дней. Можно запланировать несколько восхождений на красивые вершины Южного Урала. Желающие могут усложнить маршрут различными перевалами, кольцевыми маршрутами, радиалками. Время проведения: наш опыт подсказывает, что начинать можно с середины мая. Но учитывать повторные весенние похолодания, выпадение снега, размокшие дороги, полноводные реки. Зато ранней весной, когда дороги уже просохли, а листья еще не распустились, можно больше увидеть. Летом учитывать жаркую погоду, наличие насекомых, высокую траву, дожди.

Выводы водные. Можно весной сплавляться по реке Катав от «Железного» моста, если не хочется решать проблемы с заповедником, то с моста через Катав выше поселка Верхний Катав. Заброска – до п. Верхнего Катав возможна любым автобусом, а выше на 12км придется нанять «Урал» или ГАЗ 66. Водные препятствия могут достигнуть весной III к.с.

Сплав по реке Юрюзань можно начать на 2км выше восстановленного моста. От моста придется дозабрасываться пешком, эти два километра мы не ходили, но вид дороги не предвещает ничего хорошего для автомобиля. Сложность препятствий на реке – до III к.с. Для групп имеющих хорошую водную подготовку можно рекомендовать прохождение правого притока р. Березяка. Заброска на Березяк возможна по правому берегу. Иногда можно нанять «Урал», какой-нибудь из групп, пригнавшей его на заброску. Препятствия на реке Березяк достигают V к.с. Длина сложного участка реки до 6км. До поселка Верхнеаршинского можно доехать автобусом от Белорецка, а вот после желателен транспорт вездеходного типа, особенно ранней весной. В Верхнеаршинском начинается заповедник, поэтому необходимо получить пропуск в управлении п. Реветь.

Для скалолазов район имеет, на мой взгляд, огромные возможности, с использованием велосипедов или автобусов для подъезда. Можно нанять автобус прямо из Екатеринбурга.