Мировое марафонское движение |
Из истории марафонского движения Петриков Владимир(из статьи Г.Смита) Более ста лет тому назад один француз по имени Пьер Гифар решил взбаламутить французских обывателей. К тому же он хотел немного поправить свои дела, увеличив продажу газет. Он сделал ставку на "безопасный велосипед", разработанный в 1885 году, являющимся основой современного велосипеда. Хотя во всей Франции в 1891 году было всего несколько тысяч велосипедистов, и только горстка гонщиков, Гифар ощутил, что может показать достоинства велосипеда и мощь человека. Он решил устроить увлекательное, драматическое мероприятие, но не велогонку, а невиданное испытание велосипедистов. Интерес ко всему был разогрет серией статей, где писалось, что это будет не только проверка на скорость, но, скорее всего проверка на расчет, умение и мужество. Его увлекла идея доехать от Парижа до Бреста, до Атлантики и вернуться назад в Париж: 750миль (1200км). Сможет ли человек без чьей-либо помощи, а только с помощью своих мускул, выдержать такое. Медицинское сообщество того времени так не думало. Они отвергали такую идею, как мысли лунатика. Один медик написал: "Велосипед в таких сверхдозах убьет человека также наверняка, как и сверхдоза мышьяка". Несмотря на такие мрачные предсказания, люди стали записываться. Почувствовав ответственность за пробег, Гифар, изменив правила, ввел залог за участие - 5 франков. Несмотря и на это, записалось 300 человек, включая 7 женщин. Среди новых правил было ограничение по времени - 10 суток. Другое правило говорило, что нельзя менять велосипед во время пробега. Для этого каждый велосипед пометили. Торжественная церемония маркировки прошла с большой помпой перед зданием Le Petit Journal с участием множества официальных лиц. Мало сказать - церемония заняла два дня! Было помечено 280 машин, среди них 10 трехколесных велосипеда, 2 тандема и 1 велосипед с огромным передним колесом (такие монстры до сих пор ездят по дорогам Европы - сам видел!). В последний момент с женщинами расстались. Это был гуманный век, и только начало движения феминисток. В воскресный полдень 6 сентября 1981 года 206 ездоков покинули кричащую толпу перед зданием Le Petit Journal. После первой мили из-за поломок сошел французский профессионал Jules Dubois. Дальше гонка шла только между Charles Terront и Jacques Jiel-Laval. Трудно было найти двух более различных гонщиков. Террон - взрывчатый, импульсивный, Ж.Лавал, напротив, расчетлив, четко придерживается многочасового расписания движения. В конце концов, сумасшедший, порывистый Террон выиграл первый PBP за 71час 22 минуты, время неплохое даже по нынешним временам. Ближайший соперник - расчетливый Ж.Лавар финишировал через 8 часов. Террон боролся с усталостью с помощью крепкого французского кофе. Где-то он врезался в барьер, в другом месте сломал педаль и вынужден был добираться до следующего контрольного пункта "с одной ногой". Но, даже получив такую фору, его соперники ничего не смогли противопоставить его неистовой скорости. Финиш Террона явился как победой силы человеческого духа, так и победой технологии. Одним из бурно обсуждаемых накануне гонки вопросов был: какие шины лучше? Как раз за два года до этого в 1889 году братья Michelin предложили свои пневматические шины. Более основательные люди того времени продолжали кататься на литых шинах. Компания Michelin поддерживала Террона, а Ж.Лавал, как знаток, ехал на моношинах. "Дутая" победа Террона прозвучала, как похоронный звон литым шинам и позволила всем нам наслаждаться мягким (когда хочется) катаньем. Гифар "прыгал от радости" за свой успех. Он месяцами наполнял газеты событиями с этого пробега. Он выжал максимум из 99 финишеров первого PBP. Он писал: "Впервые мы увидели новый вид путешествия, новый путь к приключениям, новые возможности для удовольствия. Эти велосипедисты проезжали в среднем по 80 миль за день в течение 10 дней, и они доехали бодрыми и здоровыми. Даже умелый и отважный всадник не смог бы проскакать лучше. Не находимся ли мы на пороге нового и замечательного времени?" Частью этой замечательной эры стала кулинария. Один кулинар, увидев под своим окном лихих парней на велосипедах, так вдохновился, что создал нечто вкусное под названьем "Париж-Брест" в честь стойких ребят, попытавшихся проехать то, что еще никому не удавалось. Эти калорийные сласти доступны и сегодня во французских кондитерских, особенно в Париже или Бресте. Это также явилось началом эры спортивных событий. Вдохновленный успехом и известностью PBP, другой француз основал современные Олимпийские игры. Велогонка Тур-де-Франс стартовала в 1903 году также вдохновленная пробегом PBP. Ни одна велогонка, проводимая сегодня, не является такой же старой как PBP. Только Льеж-Бостон-Льеж где-то рядом, но он на 13 лет моложе. Из-за очень трудного характера пробега, PBP проводился первоначально каждые 10 лет. Но только немногие гонщики могли затратить значительные усилия на подготовку к такому суперсоревнованию. Поэтому со временем число участников начало падать. Чтобы изменить ситуацию организаторы придумали нечто новое для пробега 1931 года. Он стал переломным в истории этих пробегов. 1931 PBP стал последним пробегом перед II Мировой войной; он же стал первым, который выиграл не европеец, а сэр Губерт Опперман ("Оппи") из Австралии. Это был последний пробег PBP, проведенный как профессиональная велосипедная гонка; впервые в пробеге участвовал новый класс велосипедистов - "randonneur" или супер-туристы. Одновременно для последних ввели ограничение по времени - 90 часов, чтобы закончить пробег PBP. Jules Tranchant выиграл среди супер-туристов с впечатляющим временем - 68 часов 30 минут. В 1941 году пробег не состоялся из-за войны, но в 1948 году его возобновили. Чтобы догнать хронологию пробегов, их стали вначале проводить каждые 5 лет. Затем перешли на 4-х годовой график. Сейчас PBP- стал пробегом для спортсменов-любителей, проводимый Парижским клубом Audax ("Audax" означает по латински - смелый, дерзкий, отважный, бесстрашный). Некоторые правила пробега исторически сохранились: вы должны приехать на финиш на том велосипеде, который вы вывели на старт; дистанция 750 миль, ограничение по времени - 90 часов. Добавились квалификационные заезды, известные как brevets ("дипломы"), чтобы отобрать для пробега только сильнейших. Также от участников стали требовать наличия освещения, крыльев. С каждым пробегом растет число велосипедистов желающих принять участие, а также число иностранных участников. Пробег Париж-Брест-Париж стал со временем именно тем, о чем желал Пьер Гифар - не просто гонкой, а испытанием. Технические вопросы по поездке в Париж. Петриков ВладимирРазрешение К марафону ПБП допускаются велосипедисты на любых "велосипедах", прошедшие в году проведения парижского марафона-ПБП четыре зарегистрированных зачетных заезда - Brevet на 200, 300, 400, 600 км. После подтверждения регистрации результатов в Париже(ACP) надо отправить в ACP анкету + копии документов и ждать приглашения. Пока к участию в ПБП допускались все иностранцы, но число желающих постоянно растет и есть риск, что появятся ограничения. Финансы "Лучше быть здоровым и богатым!"!! Про здоровье читайте в другом месте. Объем необходимого кошелька для поездки в Париж зависит от Ваших потребностей. Исходим из того, что российские рандонеры не Крёзы (не путать с crazy)! Автобус Москва-Париж-Москва - 220$; 2 ночевки в кемпинге - 8$; орг.взнос -50-100$; питание на марафоне - 50$; Итого 400$; лучше 500$. Если жалко столько денег за один марафон, то можно еще покататься дней 10 по Франции - никакая турфирма Вам это удовольствие не организует. Деньги надо готовить заранее. Часть россиян именно из-за этого и не поехала. Виза Визу лучше запрашивать заранее, четко договариваясь о сроках ее отправки. Текст приглашения лучше прорабатывать самим. Для получения визы необходимы - оригинал приглашения (+копия), страховка, указание в приглашении, что для Вас резервируется место в Кемпинге и питание, бронь билета, действующий загран.паспорт, заполненная анкета, прикленное фото и оплата консульского взноса. Образец заполнения анкеты и анкету дают в консульстве. Там даже помогают дозаполнить анкету, если Вы немного бестолковы. Анкету дают без очереди, сдача - с очередью. Оформление - 1 день. Очень хочется поблагодарить французское консульство за очень хорошее отношение и первое приятное впечатления о Франции. Заезд Чем больше людей едет и чем раньше они начинают готовить свой отъезд, тем дешевле стоит поездка. Умеренный вариант для поездки в последний момент - это автобус Москва-Париж и обратно ~230$. Можно взять с собой 40кг груза, что позволяет сэкономить на покупке продуктов во Франции (отнюдь не дешевых). Место Старта St.Quentin-en-Yvelines (Сан Кантан) в 5км к западу от Версаля. Это один из 4-х городков составляющих Yvelines. Сюда можно доехать из Парижа на велосипеде (с ориентированием) или на электричке - SNCF. Для марафона арендуется стадион - Gymnase des Droits de l'Homme. Следует учесть, что точное место, как место старта, плохо известно уже за 5 км от него! Искать надо именно стадион, а не марафон. Документы Вначале в здании при стадионе необходимо показать (но не отдавать!) приглашение и внести регистрационный взнос. Россияне платили взнос во Франции (спасибо Лепертеллю), а не отсылали его заранее. Медицинскую справку на русском языке и страховку у нас не спрашивали. Но иметь их необходимо. Выдается номер, анкета ... После контроля велосипеда здесь же выдаются машрутные листы, магнитная идентификационная карточка, ... Общение на французском, частично на русском. Контроль На контроль допускаются велосипедисты при наличии: ночных широких отражающих лент, как у мотециклистов - "пулеметная лента" крест на крест или отражающих курток (утром все это продается на стадионе: куртка 200FF), паспорта, номера на велосипеде и выданных бумаг. Нет ночной одежды и на контроль Вас просто не пускают. На контроле проверяются: тормоза, жесткое крепление освещения на велосипед, его работоспособность, запасные батарейки и лампочки. Яркость ламп никого не волновала, как и все остальное - лишь бы было на старте, а потом это Ваши проблемы, и лучше всего , когда всегда есть все про запас. Размещение Ночь перед стартом и ночь после финиша удобнее(дешевле!) всего провести в кемпинге либо в С.Кантане - там много велосипедистов, либо в Версале (в 5км) - там никого нет, а рядом Версальский парк. 1ночь - 22FF. Язык Говорить надо по французски! Если Ваш собеседник хоть немного знаком с английским, то он сам предложит Вам попробовать его. Учтите: французы и на английском не произносят несколько букв - ангийские слова получаются совсем непонятными. Есть десяток обязательных французских выражений. Если хоть кого-то они заинтересуют - пишите, мы их тут же разместим. Помимо этого есть несколько ситуационных фраз, которые можно носить с собой. Например - Месьё, жё не ман па сис(ён, дё, труа) жур. Главное - это Ваша активность, на марафоне Вас хотят понять, лишь бы Вы не молчали. Финансы Наличные франки у нас брали всюду, карточками на марафоне не расплачивались, а в магазинах - пожалуйста. Курс 6FF~=1$. Заезд Приезжать лучше всего заранее, за день-два до регистрации. Необходимо присмотреться, втянуться в эту велосипедную атмосферу, чтобы потом спокойно и организованно ехать, а не решать различные организационные вопросы в последний момент. Незнание французского резко затягивает все поиски. Размещение Берете с собой палатку, газовый примус, еду и жизнь во французском кемпинге почти ничем не будет отличаться от жизни в любом другом кемпинге: холодная вода - круглосуточно, горячая - реже, душ по расписанию, электричество за отдельную плату, мыла в туалетах нет, с туалетной бумагой (pardon) как повезет. Во всех кемпингах кроме парижского ваши палатки будут стоять на траве. 1ночь ~24FF(4$). Во время марафона можно ночевать в спортзалах на контрольных пунктах. Стоит это примерно 15-25FF, зато Вас разбудят в указанное Вами время (пишите время на бумаге - это надежно на все 100%). Из-за очередей и ... организации не всегда можно быстро туда попасть, поэтому неплохо иметь теплые вещи для сна на скамейках, совсем как у нас на вокзалах. Много народу спит и просто на полу в припасенных мешках. Тонеькие аллюминеевые мешки судя по всему немного весят. А если Вас косит сон по дороге, будьте готовы лечь на мокрую от росы траву и не простудиться. Полезно при этом иметь будильник. Питание На марафоне можно и нужно есть много - не потолстеешь! Было бы что или на что. Много чего пишут про правильное спортивное питание. Но это для спортсменов, а если Вы собираетесь ехать за 70-90 часов, то можно быть проще: есть все подряд, что приемлет Ваш желудок и от чего у Вас не бывает проблем: растройств, "обезвоживания кишечника". Поэтому и во Франции необходимо оказаться пораньше, чтобы желудок и организм немного перестроились. Хотите - везите еду с собой, все всегда под руками-зубами, но ехать тяжело. Если еду покупать в столовых самообслуживания на контрольных пунктах, то приходится стоять в очередях иногда довольно долго. Можно есть и по дороге - это побыстрее. Питье. Это очень важно. Обезвоживание, обессоливание... На всех контрольных пунктах продаются сбалансированные порошки для правильного питания, или везите их с собой. А кто попроще, и таких очень много, просто набирает воду из под крана в туалете или еще где. Более важна втянутость организма в "марафонский" режим, например, мое потребление воды между КП сократилось к финишу с 1.5л до 0.5л. Велосипед Конечно нужен хороший велосипед. Сколько там хороших и отличных велосипедов. Но люди доезжают до финиша и на велосипедах начала века. И в этом есть очень большое удовольствие. Главное все же - это велосипедист и его подготовка. Приведу такую оценку: смена велосипеда с "разбитого Спорта" на гоночный велосипед с узкими клинчерами подняла среднюю скорость движения с 20 до 25 км/час, что дает выигрыш по движению 12 часов. Лучший же россиянин С.Баранов пишет, что ехал на "Стартоне". Передачи Вопрос довольно индивидуальный. У меня стояло 39х14-16-20-24. Бысто не разгонишься, но и в большинство тех горок можно вьехать сидя на седле. Универсальным же решением конечно является использование впереди троиника типа горного. Ноги на марафоне нельзя забивать на горках, поэтому передача должна быть под ваши ноги, чтобы без усилий ехать снова и снова в длинные подьемы - 10%. Скорости подьема хвоста марафона ~11-13км/час. Люди с забитыми ногами ходят по КП, как на протезах, и выстаивают длинные очереди к массажерам. Как пишет большинство тех, кто пишет в Интернете (но не тех, кто быстро ездит) - трасса имеет много длинных горок, поэтому ноги-передачи должны быть к этому готовы. Освещение После контроля велосипедов, освещение - это чисто Ваша проблема. Хотя мотоциклисты ездят изредка вдоль колонн и Вас остановят, если у Вас что-то будет не в порядке. Неплоха фара CatyEye MicroHalogen II - 2,5Вт, с alcaline АА батарейками можно проехать целую ночь, а затем выкинуть батарейки. Светит средне, ехать можно, но не быстро, а в колонне - бестолку ярко светит, т.к. не переключается на пониженную яркость. Помимо этого необходим еще один фонарь - лучше на голову, т.к. необходимо следить за знаками разметки трассы справа сбоку! от дороги, где рассеянного света бывает недостаточно даже при невысокой скорости в хороших условиях. Очень хорошо ехать парой, когда высвечивается и дорога и обочина, т.к. одному иногда приходилось светить только в кусты, чтобы не дай бог куда-нибудь не уехать в этой Франции, см. далее. В запасе лучше везти всегда то, что можно включить сразу, а не отдельные запчасти. Ориентирование Плутают все! Понятно, когда читаешь об этом у рядовых рандонеров, но когда узнаешь, что в 1999г. лидеры гонки оказались сзади велосипедиста их догонявшего, то становится ясно, что от этого никто не застрахован. Мы ехали и не пользовались ничем! Когда перед тобой длинный хвост велосипедистов, то полагаешь, что французы ориентируются в своей стране лучше тебя. Но на всех перекрестках внимательно смотришь: есть ли указатель (стрелка) направления движения. Стрелки обычно стоят только на перекрестках или на поворотах, если нет поворотов, то нет и стрелок. Будьте готовы ехать "прямо" 5-10... км и не сомневаться, что вы едете по правильной дороге. Но огромное число велосипедистов не позволяет заблудиться несколько раз. Американцы пишут, что если они не встречали на перекрестках указатели, то останавливались и ждали ДВУХ французов (один мог увязаться за ними), а не дождавшись ехали обратно. Мы тоже раз так сделали днем - собралась огромная толпа, а французы любят поговорить... Техобслуживание Как на старте, так и на контрольных пунктах имеются пункты по оказанию всевозможной помощи велосипедам. Колеса Вам там подтянут и надуют бесплатно. Запчасти, фонари, батарейки, питательные смеси к Вашим услугам. Но за плату. Хотя мне там помогли - нашли новый велосипед. Бесплатно. Мед.Помощь На каждом контрольном пункте и на финише есть пункт оказания медицинской помощи. И очередь ее получающих. Массаж, растяжения, травмы, боли, ссадины. Помощь есть, но на французском. Если не пытаетесь говорить по французски или хотя бы по английски, то помощь Вам оказывают как живому трупу. Язык "Язык до Киева доведет". Его надо и надо учить. Представьте, что Вы сонный выезжаете ночью из LOUDEAC в CARHAIX, и Вам надо кого-то, а никого-то нет!, спросить по какой дороге выруливать в этот самый .. CARHAIX. На меня долго непонимающе смотрели, когда я всеже кого-то нашел и спросил... Les Randonneurs Mondiaux (RM) - (всемирные рандоннеры Петриков Владимир В 1983 была образована международная велосипедная организация les Randonneurs Mondiaux, для развития всемирного веломарафонского движения. Соглашение об учреждении Randonneurs Mondiaux устанавливает права и ответственность членов RM. Brevets (ЗАЧЕТЫ) de Randonneurs Mondiaux Audax Club Parisien(Paris) и RM организуют и проводят международные веломарафоны (brevet) на 200, 300, 400, 600, 1000, 1200км и более для всех желающих, согласных и выполняющих следующие Правила: Brevets de Randonneurs Mondiaux (BRM), оригинал которых имеется на французском языке и которые предполагают от участников BRM выполнение мининальных требований и правил, обусловленных соображениями безопасности, и которым следует руководствоваться при проведении всех мероприятий в рамках BRM. Медали BRM Каждый участник успешно завершивший BRM зачет может заказать памятную медаль, дизайн которой меняется каждые 4 года . Paris-Brest-Paris Каждые 4 года французский Audax Club Parisien организует 1200км пробег, известный как Paris - Brest - Paris. Специальные Награды Randonneurs Mondiaux Super Randonneur Награда Super Randonneur предназначена тем, кто выполнил полную серию brevet (200, 300, 400, 600км) за один год. Randonneur 5000 НаградаRandonneur 5000 предназначена тем, кто набрал 5000 KM зачетов за 4 года International Super Randonneur Награда International Super Randonneur предназначена тем, кто выполнил полную серию brevet, причем каждый зачет выполнен в различных странах. Ссылки, контакты Для участия в бреветах следует вести личную переписку с ответственными по странам и клубам. Они предоставляют информацию и приглашение. AUSTRALIA Audax Australia Contact: Hans Dusink, hansdusink@optushome.com.auPresident, Audax Australia Address: 4 Meddings Court, Altona North Victoria 3025 Tel: 61 3 9314 3815 AUSTRIA Audax Randonneurs Contact: Klaus Baumel, raut@chello.at BELGIUM Federation Belge de Cyclotourisme Contact: Louis Beirinckx Address: Scranshoeveweg 12A 2520 Emblem Tel: 32 03 483436 Fax: 32 03 483436 Secretary: Constant Devos, constant_devos@pi.be BRAZIL* www.audaxbrasil.com Contact: Manuel Terra (President), mrterra2000@yahoo.com Vice President Cristiano Cordeiro, pedalar@yahoo.com.br BULGARIA Federation Bulgare de Tourisme Contact: Dimitor Balanski, b.f.tourism@netbg.com
CANADA BC Randonneurs Contact: Cheryl Lynch, lynchc@direct.ca
COSTA RICA Audax Costa Rica Contact: Repuestos Artavia Address: Poas 04459, Alajuela Tel: 506 448 5122 Fax: 506 448 6226 DENMARK Audax Nordique Contact: Niels Frederiksen, xnof@ncc.dk
FINLAND Audax Nordiques Contact: Paavo Nurminen, Paavo.Nurminen@lut.fi
GERMANY Audax Randonneurs Allemands Contact: Claus Czycholl, claus.cz@on-line.de
GREECE Audax Randonneurs Grece P.E.P.A. Contact: Panayotis Philippopoulos Address: 7 rue G, Hatzidaki Athenes 11141 Tel: 3012282028 HOLLAND N.T.F.U. Contact: Jan Pieter Broekhoven, jepebe@planet.nl Secretary: Yolande de Vries, ydevries@NTFU.nl
IRELAND Audax Randonneurs Irlande Contact: Paul O'Donoghue Address: 12, Tinnapark Kilpedder, Co. Wicklow ITALY Audax Randonneurs Italiens Contact: Eligio Doglio, bicitaliaudax@libero.it
JAPAN Randonneurs Japan Contact: Yuko Kato, starbike@pop17.odn.ne.jp
NORWAY Audax Nordiques Contact: Gunnar Saugstad, gsaugstad@c2i.net
RUSSIA Velo Club Orion Contact: Valery Komotchkov, orion_vk@volgadmin.ru
Oural Marafon Contact: Peter Misnik intersport@ural.ru Address: Box 184 620026 Ekaterinburg Caravan Contact: Mihael Gavrilov gavrilov@issp.ac.ru Address: Moscou Baltik Star Contact: Address: St. Peterburg Neva Marafon Contact: Andrey Bezyzvestnykh abeziz@mail.ru Address: St. Peterburg SOUTH AFRICA Audax Randonneurs South Africa Contact: Edward Thomlinson, aurasan@global.co.za
Audax Randonneurs S.A. Cape Town Contact: Paul Middleman, p-lmid@mweb.co.za
SPAIN Pena Ciclista Bonavista, Catalans Contact: Francesc Porta Address: C / Solei 1, Sant Fruitos de Bages 08272 Tel: 93 878 8646 Fax: 93 878 8646 AC Internacional, Pais Vasco Contact: Jose Luis Garcia-Rodriguez Address: Muna 23 Zizurkil Guipuzcoa 20150 Fax: 943 692 491 SWEDEN Audax Nordique Contact: Bengt Sandborgh, Bengt.Sandborgh@tyrens.se
SWITZERLAND website: http://www.radmarathon.ch/ Contact: Thomas Hugli, littlehill@bluewin.ch
UNITED KINGDOM Audax UK Contact: Noel Simpson, quackers@globalnet.co.uk
U.S.A. Randonneurs USA Contact: Jennifer Wise, otherwise@att.net
*Associate MembersAustralia (Perth Region )Ken Jones4 Taurus Court, Rockingham 6169; Western AustraliaClub Velo Randonneurs de MontrealJean Robert RandonneursMontreal@Videotron.caOntario Randonneurs (Canada)Graham Hallward grahamh@sympatico.caManitoba RandonneursBrian Leier Leier@mb.sympatico.caPrairie RandonneursTed Quade tquade@teddelee.netRocky Mountain Randonneurs (Alberta)Gary Sikora gbsikora@yahoo.com |
||
