В связи с весной и традиционным свинарником на улицах две недели не садился на свой байк. В Канаде, например, да и во всех цивилизованных странах, не зараженных коммунистическим бешенством, люди ходят в любое время года на улице и дома в одной и той же обуви. Коммунисты же построили светлое будущее для своего народа. Кхе-кхе…. Но это так, к слову. Короче, истосковался без движения. И вот наш доблестный гидрометеоцентр (привет вам, прикольные ребята! шутки ваши – просто писк!) пообещали нам весь день серьезный минус: 7-14 градусов. Такого случая упускать нельзя, решил я, и твердо вознамерился покататься. Но эта светлая мысль пришла в голову не только мне. Народ сбился в кучки и потянулся кто куда.
Утром выпал белый, пушистый снег, и было как заказывали: -5 градусов. Подумав, все же решил взять не относительно новый «Gary Fisher» без крыльев, с длинной и жесткой гоночной алюминевой рамой, а «Trek-820» с мягкой стальной рамой с короткой низкоскоростной (но маневренной) базой и убитой до предела навеской, зато с широкими и длинными крыльями по полной программе. Крылья - при нашей непредсказуемой погоде вполне могут понадобиться, хотя и утром снег и обещают весь день холод! Картридж в каретке у него проворачивается со скрежетом, втулки тоже уже не ахти как катят, про цепь (хотя она уже вторая) вообще молчу - полтора года ежедневной эксплуатации в условиях Свердловской области доконают любую навеску... но для тренировки сойдет. Зато не жалко кататься, если грязь будет. Прикатил на встречу с Игорем Нерушем, и потом мы с ветерком прикатили на место сбора группы, которую возглавлял Александр Тетерин. Александр Тетерин был не в духе, и грозился пресечь все это безобразие. Но потом он решил встретиться с группой Василия Клеина, а потом уже решить, что дальше делать.
Итак, по Челябинскому тракту в этот день ехали две группы: Александра Тетерина (Анатолий Крашенинников, Игорь Неруш) и Василия Клеина (Алексей Евсеев, Влад Минеев, Леонид Глазырин и много молодежи). Александр Тетерин хотел проехать по Челябинскому тракту 60-70 километров, пообедать без костра да и ехать обратно - погода была несоответствующая длинным пробегам. Василий же Клеин с толпой единомышленников решили ехать на Тальков Камень, что под Сысертью. Получилось так, что эти две группы встречались на Челябинском тракте в 10.00. Вот всех нас окучил ОН - радостный момент встречи! И вот, примерно в 10.10 – 10.15 группа Александра довольно шустро поехала по Челябинскому тракту на юг; Василий же поехал вслед за ним в своем темпе. Я же, неудачно попытавшись совратить с пути истинного Игоря Неруша (молодого и сильного парня с хорошим потенциалом), поехал в Сысерть не по Челябинскому тракту, а через Большой Исток, Арамиль к посту ГИБДД на повороте к Сысерти. Там думал дождаться кого-нибудь из попутчиков. Путь через Исток-Арамиль длиннее пути по Челябинскому примерно в 1.2-1.3 раза, судя по карте (и асфальта без снега там практически не было). К сожалению, все еще (на тот момент) не обзавелся велокомпьютером (байк уже третий, а велокомпьютера – ни одного), поэтому точных цифр назвать не могу. Пролетев это расстояние с ветерком, на перекрестке с Челябинским трактом встретился с группой Александра Тетерина. Это произошло примерно в 11.15-11.20. Они проехали мимо, пригласив меня, однако, с собой. Но, памятуя, что Александр грозился не разводить костра, я вежливо отклонил его предложение. Просто с едой у меня был некоторый напряг – одноразовая лапша, которая и в заваренном виде-то не очень, а в сухом… бр-р-р… Конечно, можно было уговорить Александра Тетерина на костер, но если уж есть такие планы - не хотелось встревать…. В общем, решил дождаться Василия с сотоварищами. Подождав минут 15, замерз в хлам, и поехал дальше на юг по Челябинскому тракту. Через некоторое время попался мне навстречу очень приятный поворот на Сысерть. Приятность его заключалась в почти полном отсутствии машин и чистом снеге на асфальте. Пожалуй, это была лучшая часть покатушек (покатых ушек). Вот, спустился по весьма крутой горке в Сысерть. Последующие 40 минут были посвящены знакомству с достопримечательностями сего достойного городка (в коем, к слову сказать, живет один из лучших в России велосипедистов-марафонцев Василий Мальцев - вот кого безо всяких там натяжек можно отнести к самым что ни на есть ИСТИННЫМ ЛОСЯМ!!! 600 километров ездит за 22 часа!!!). Но, наконец, нашелся выезд из поселка в нужную сторону. Был я тут последний раз лет 6 назад, пешком от автостанции. Но место узнаваемо. Вот и мостик через реку, и следы байков на нем. Еду по следам, стараясь не очень громко пыхтеть и не очень сильно буксовать. Довольно крутые горочки, покрытые льдом; дорога, размолотая колесами и так и застывшая (а вилку вчера поставил жесткую. Бедные дятлы, как я вас понимаю!..), в колеях опять же лед; а все это сверху присыпано свежим снежком – красота! И вот, вижу прямо по курсу разноцветную фигуру Алексея Евсеева. Он радостно машет руками и что-то кричит. Потом был КОСТЕР С ГОРЯЧИМ ЧАЕМ И ЗАПАРЕННОЙ ЛАПШОЙ С СЫРОМ!!! Печенье, кофе, халва, еще что-то очень вкусное… Мой организм наконец-то начал показывать некоторые признаки примирения с окружающей действительностью… Но все прекрасное когда-то кончается… Собрались мы и снова взгромоздились на наши драндулеты. С ветерком спустившись с горочки (я - растряся на жесткой вилке остатки того, что у нормальных людей называется мозгами), мы вырулили на шоссе. Тут нас ждала весьма приятная перемена: асфальт был покрыт слоем воды! В то время как на улице был минус! Как это приятно! Вода с песком летит на байк и замерзает там! Песок набивался в скрежещущую цепь, в чуть ли не искрящие ролики заднего переключателя, частично попадает в картридж каретки - ну в общем, все то, за что я люблю грязь! Халявный и перманентный наждак для всей ходовой части...
Когда мы подъехали к Челябинскому тракту, погода резко ухудшилась. Лужи остались, став только глубже, но стало холоднее, в несколько раз больше машин, а главное – повалил снег. Видимость составила примерно метров 50-100. Далее все терялось в мутной белой пелене. Как водители успевали заметить нас – ума не приложу... Некоторые машины притормаживали, чтобы сказать про нас все, что навеяла им погода - дождь с мокрым снегом и грязь на дороге...
Велопрогулка:
|
Вода, как и следовало ожидать, начала замерзать на крыльях, рамах, ободах и штанах. Народ периодически останавливался, и чистил свои велосипеды ото льда. Чистили также и крылья. Делали это кто как – Василий Клеин орудовал пилой, Алексей Евсеев – специальной щеточкой, Влад Минеев – ножом и дружеским пинком ноги (с традиционными для него любовью и уважением к своему железному коню). Леонид Глазырин поднимал байк над головой и бросал его на землю – сколько-то льда отваливалось. К превеликому сожалению, я не мог сделать ничего – крылья у меня из мягкого пластика, который царапается и режется ножом, ломается при ударах, и имеет с внутренней стороны выступающие скобы, которые не позволяют льду отпасть. Снять крылья тоже возможным уже не представлялось, поскольку крепеж скрылся под слоем льда. Ломать их жалко – 600 рублей стоят, и везли на заказ. Короче, после каждой остановки велосипеды ребят начинали ехать лучше, а мой – хуже, поскольку вода, не успевшая стечь после остановки, намерзала на крыльях. С концов крыльев начали образовываться сосульки. Масса велосипеда выросла килограммов на пять, но это все ерунда – с возрастающей тревогой я начал чувствовать, что колеса крутятся все труднее и труднее, поскольку покрышки начали скрести об лед на крыльях. Держаться за группой стало значительно тяжелее. И вот поворот на Исток. Тут два варианта – ехать прямо, через пост ГИБДД, по длинной, грязной, усыпанной битыми стеклами и забитой машинами улице Щербакова, обойдя Химмаш с запада, либо свернуть на ту дорогу, где мы ехали утром, которая выходит на Ботанический район, обходя Химмаш с востока. Второй путь показался мне не столько короче, сколько приятнее, поскольку дорога эта относительно новая и многие о ней еще не знают. И я в одиночестве свернул туда - больше дурных не оказалось. Для некоторых идиотизм - это заболевание, а для меня - выздоровление.... Стало значительно темнее. Холод крепчал, лужи покрылись ледком, но с колес все равно летела снежная кашица. Процесс обмерзания крыльев резко ускорился. Педали удавалось крутить только на передачах 2-5, потом 2-4, потом 2-3. Передвижение сопровождалось довольно громким жужжанием высокопрофилированных покрышек об лед на крыльях. В горку байк приходилось затаскивать на руках, причем заднее колесо тащилось юзом. Попытался переключиться на передачу 1-3, но обнаружил, что передний переключатель обмерз. Но это бы все ничего. С неприятным холодком за шиворотом я понял, что свернул куда-то не туда. Дело в том, что в сумерках, в густой снежной пелене, пытаясь маневрировать так, чтобы не попасть под колеса машинам, пролетающим мимо на высокой скорости по мокрой, местами обледеневшей и узкой дороге, я просто не сориентировался. Местность, по которой сейчас ехал, была для меня малознакомой. Ехал здесь только один раз в жизни, и то в обратную сторону (а в этом случае все повороты, развилки и пр. выглядят, разумеется, совершенно иначе). Развилок же там – просто море (только на следующий день вспомнил, где именно повернул не туда…). В общем, ехать невозможно – это первое, и непонятно куда – это второе. Все темнее и темнее, снег все так же валит, опасность попасть под колеса возрастает просто в геометрической прогрессии, байк не едет, вокруг никакого жилья толком нет – редкие заборы каких-то складов и лес. Самое главное – дома меня ждут и волнуются, и это сильно давит на нервы, заставляя нерационально расходовать силы и чувствовать большой психический дискомфорт. Обещал вернуться днем, в 3-4 часа. Поставить в известность семейство о происходящем возможным не представляется. Лес кругом. Вообще говоря, слово «заблудился» в данной ситуации не совсем корректно – ясно, что город где-то слева, сворачивай в любой свороток налево, и гони! Все равно где-то в городе окажешься. Но ведь стал я практически пехотой…. Время уже близится к 8 часам…. Сил уже никаких…. Кто видел мою фигуру – подтвердит, что лишнего жира на мне нет вообще нисколько – следовательно, и резервов никаких. Воду последний раз пил раньше трех часов дня (а одежда мокрая насквозь - потери воды весьма значительны). Любой веломарафонец поймет, что это значит. Это не просто хочется пить. Это коленные суставы болят, это сухостью дерет носоглотку, и много еще чего…. Но делать нечего, воды нет, и снег топить - времени тоже нет, почти совсем стемнело. Если бы я мог как-то известить домашних о создавшейся ситуации, переночевал бы в лесу, у костра. Также можно спрятать байк в снегу, и выбираться пешком. Но вряд ли это сильно ускорит возвращение. По крайней мере с горки можно ехать, если крутить педали изо всех сил.
Но вот первый радостный момент за последние несколько часов – увидел
знакомые места! Это Новосвердловская ТЭЦ. С одной стороны, чертовы пикуля,
с другой – абсолютно четко знаю, куда надо ехать. Спасибо Ольге Легковой
– водила она нас туда весной. А если я один раз был где-то, то уже обычно
это место не забываю. К тому же уже внимательно смотрел по сторонам,
не то что сначала. Вот, с остановками и пешими пробежками в горку, преодолено
расстояние до ЖБИ. Вот мост через железнодорожные линии. На дороге уже
луж нет, метет поземка. Это хорошо с одной стороны – больше крылья не
обмерзают, а резина потихоньку пропиливает себе выемки во льду; и плохо
с другой стороны – едешь по гладкому льду. Вот спуск с моста… на спуске
голый лед, но надо тормозить – скоро будут обледеневшие рельсы под углом,
обязательно упадешь – и торможу…
...и вот кувыркаюсь по дороге, выносит на середину…
...первая мысль - если сзади машина, то свернуть она уже не сможет, лед
кругом...
...жду несколько мгновений, что вот сейчас чьи-нибудь тяжелые многосоткилограммовые
колеса с хрустом перемешают меня, рюкзак и велосипед в одно целое...
...нет...
...вроде живой...
...но при падении втыкаюсь в асфальт большим пальцем левой руки… а ведь
именно им так же воткнулся в поребрик при неудачном запрыгивании на
скрытый снегом поребрик в октябре 2001 года – до сих пор сустав синий,
деформирован и больно было даже задеть, палец практически не сгибался,
только-только начал двигаться… Сказать, что было больно – ничего не
сказать. Остатков сознания хватило только на то, чтобы вытащить байк
с проезжей части. Потом я снял шлем и прислонился лбом к раме. Сколько
был в таком виде – не знаю, время остановилось. Потом ярко-зеленые и
оранжевые вспышки в глазах потускнели, и глаза снова обрели способность
видеть. Даже живот уже не резало, горло не болело, кожа лица не горела
– все было хорошо. Только в левой перчатке огнем горели угли из костра,
зажатые в тисках…
Ну а дальше – без приключений. Дотелепавшись до цирка, одной рукой затащил железного коня в Московскую горку, скатился до середины Гурзуфской – вот я и дома….
Да, сколько не катаюсь – в такую историю еще не попадал. Это напомнило мне ситуацию, как Красная армия, когда готовилась к захвату Европы в июле 1941 года, испытывала свои новейшие и сверхмощные тяжелые танки КВ, СМК и Т-100 на линии Маннергейма в Финляндии. Эта линия строилась около 20 лет (с момента, когда коммунисты объявили, что будут включать в СССР все страны мира, финны поняли, что они - одни из первых на очереди), и считалась даже теоретически неприступной, даже летом. Но Советская армия прорвала ее в самых наихудших условиях – в декабре, при морозах ниже 40 градусов. Невзирая ни на какие потери (коммунистические правительства цена их экспериментов НИКОГДА не волнует...). После чего близлежащие страны поняли, что сопротивляться большевикам бесполезно, что они не останавливаются ни перед чем (и люди для них – это только материал для достижения своих целей), и Литва, Латвия и Эстония сдались коммунистическим оккупантам без единого выстрела, Польша тоже отдала часть своей территории без слов. Но сначала настроение было попроще – чего там возиться? что вы там топчетесь? перешеечек-то мизерный – 90 километров в глубину! А что это были за километры – стало понятно только на месте…. Для Красной армии это была прививка от шапкозакидательских настроений. Для меня эти покатушки тоже послужили хорошим уроком. С одной стороны – что есть еще порох в пороховницах и ягоды в ягодицах, а с другой – не стоит быть слишком уж самонадеянным (да чего там - даже 200 километров не наберется, размяться только!). Помните об этом, народ! Сила силой, выносливость выносливостью, а стихия все равно сильнее. В конце концов, даже лед на крыльях – это дело десятое, а под колесами оказаться в такую погоду – гололед и снег стеной – дело долей секунды…. Старайтесь по возможности избегать дорог с интенсивным движением в такую погоду!
Спасибо Всевышнему, что все остались целы и невредимы!
P.S. А наутро соседка не узнала меня - говорит, уж больно лицо у меня похудело.... Сустав большого пальца левой руки толщиной с ногу, и палитре оттенков позавидует любой светофор. И еще ось переднего колеса при падении сдвинулась из пазов - так что от ЖБИ я не только пилил лед на крыльях, а еще и колодку тормоза. Все же дисковые тормоза куда лучше!
Случившееся заставило меня сделать несколько выводов:
1. Не понимаю, какая нужда для тренировок использовать перенапряженные трассы федерального значения? Их и для настоящих веломарафонов (100/200/300/400/600/1000 км) не используют (хотя там критичным является качество покрытия - большинство участников на шоссейных велосипедах). Даже если условно предположить у себя полную неуязвимость от машин (а также вечную жизнь и бесконечный боекомплект :) ), то дизельных и бензиновых выхлопов наглотаешься - 10000%. Жить потом фигово - зато недолго!.. Или можно ездить в противогазе - но опять обзор значительно меньше... К тому же я понял бы это, если бы данная дорога была единственной асфальтированной, ведущей к какому-нибудь сказочно красивому месту, но ведь буквально рядом - альтернативные дороги, на которых в десятки раз меньше машин?
2. Для тренировок неплохо бы выбирать такие дороги, где существует возможность вернуться домой каким-либо другим способом, кроме как верхом на велосипеде. Например, дороги западного направления: Старомосковский или Новомосковский тракт, или северного: Нижнетагильский тракт - там везде в пределах досягаемости находятся линии электропоездов. На описанном маршруте ходят только автобусы. Если бы кто-то не смог бы ехать в силу разных причин (травма, серьезная поломка велосипеда и т.п.) - как быть? В автобус с байком не пущают...
3. Не следует пытаться ломать состав групп на ходу. Нужно на старте определиться - с кем ты едешь: один так один, в группе так в группе; и держаться этого решения. Василий Клеин высказал мнение, что я бы не травмировался, если бы ехал в группе. Отчасти это верно - группу водителям легче заметить, группе труднее заблудиться, в группе легче исправить поломку байка; что же касается травматичности при падениях - то в группе падать только хуже: так же упал, как и один, и на тебя еще полгруппы сверху, тыча тебя рулями, звездочками и прочей прелестью, еще кто-нибудь себе чего-нибудь сломает/ушибет/вывихнет. Но в любом случае не следует нарушать чьи-то планы.
 |
Вот такие вот сосульки висели на всем велосипеде. Потом они начали скрести по резине колес, замедляя движение... |
